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突破喀斯特地区高铁建设难题
“在这样的地质条件上修高铁，简直太不可思议了!”云桂铁路广西有限责任公司贵南高铁建设指挥部副指挥长伍尚前还记得一位外国铁路专家说过的话。
贵南高铁是伍尚前从业以来遇到过最复杂的工程，桥隧比90%以上、不稳定的岩溶地质、藏匿深处的溶洞溶腔……巨大风险挑战让不少国内外专家望而却步。而今通车之际，他感慨万分。“做成了”的背后，是建设者们用智慧和艰辛迈过一个又一个难关。
贵南高铁线路穿越喀斯特地貌地段达到80%，危岩落石密布。伍尚前介绍，聚焦艰险山区工程建设诸多技术难题，贵南高铁立项科研课题33项，参建单位投入经费4000余万元，开展科学试验或新技术应用研究。
在贵州段，一项 “洞中有桥，桥中有洞”的工程措施产生了。中铁四局贵南高铁项目部技术主管王健介绍，位于独山东至荔波区间的甲良山隧道在施工中遭遇一处纵向长度约60米、横向宽度20至65米、高度约65米的大型溶洞。
“如果填充的话体量太大，后来我们改变设计，选择在隧道里修建一座跨度64米的钢筋混凝土拱桥跨过去。”王健说，依托该项目开展的重点研究课题，目前已取得7项发明专利。
架桥挖隧是迫不得已。来到贵南高铁全线最长隧道——九万大山一号隧道，犹如走进了“地下迷宫”。中铁十八局贵南高铁6标项目经理李开军说，隧道全长17012米，穿越有“地球绿宝石”之称的中国南方喀斯特世界自然遗产地缓冲区，在施工中揭示大小溶洞多达680多处，每掘进几十米就会遇到，岩溶强烈发育，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多。
面对施工困难，项目团队统筹资源配置、加强科研攻关、持续优化建设方案，最终解决了一系列难题，实现了长隧短打的目的，让隧道提前5个月实现安全贯通。
“难就难在既要确保施工安全和质量，又要最大限度降低对生态的影响。”这是多位参建人员的切身感受。
来到广西都安澄江国家湿地公园，河水清冽，珍稀濒危水生植物海菜花，朵朵绽放河面。全长15.5公里的澄江双线特大桥，是贵南高铁全线最长的一座桥梁，其中有2.56公里穿过这里。
中铁北京工程局集团贵南高铁项目部总工程师苏力说，公园区域仅设置46孔节段拼装梁，比常规施工方案减少了34个桥墩。
环保理念贯穿建设全程。澄江国家湿地公园迄今已发现陆生脊椎动物共251种，其中鸟类约160种。常见的白鹭、褐翅鸦鹃、白鹊鸽等国家保护动物对于列车运行的车灯十分敏感。
“为了让鸟类在夜间不被车灯打扰，我们在这里设置了长3.69公里的声光屏障。”苏力说，这不仅能阻挡列车运行时的声音，加高到4米的设计，正好有效阻挡列车的光线，减少了高铁运营对各类动物的影响。
开辟区域发展对外开放新通道
从“多彩贵州”到“壮美广西”，贵南高铁串起一条自然与人文景观密集的“黄金旅游线”。在荔波樟江风景名胜区，小七孔景点游人如织。
“今年小七孔接待游客已经突破400万人。暑期接待中，省外客源占比大幅提升。”荔波樟江风景名胜区管理处办公室主任裴庭靓说，高铁开通既是机遇也是挑战，当地正在丰富旅游业态，提升服务品质，让游客留下来体验。
在荔波县委书记叶霖看来，此次高铁开通的“磁石效应”，将有力吸纳沿线游客，显著扩大客源半径，推动旅游圈扩容，让“假日游”向“平日游”、“旺季游”向“四季游”转变。
“站在新的历史起点上，我们将用好自然珍宝和文化瑰宝‘两个宝贝’，做足‘资源、客源、服务’三篇文章，全力将荔波打造成为世界级旅游目的地。”叶霖说。
不只是旅游，抢抓开放通道机遇，推动特色产品走出去、资源项目引进来、人流物流大汇聚，让“过路经济”转化为“落地经济”也成为沿线各地谋划的重点。
贵南高铁开通后，黔桂铁路大部分客运业务可转移至贵南高铁上。“黔桂铁路每减少1对客车，就可以增加1.3对货车的运输能力。”中国铁路南宁局集团有限公司副总经理黄一宁说，贵南高铁开通后将有效提升既有黔桂等西部陆海新通道中线通道铁路干线的货运能力，整体提升西部陆海新通道的运行效率。
作为西部陆海新通道重要节点城市，广西河池市正在以贵南高铁的建成通车为契机，加快推进高铁新区建设。河池市副市长陆景宇说，当地正积极谋划高铁物流基地，规划建设大型物流园区及货运场站、仓储配送中心等物流骨干配套设施，实现高铁客货两运，进一步释放通道价值。
中国国家铁路集团有限公司发改部相关负责人表示，从群山阻隔到山海相连，贵南高铁与成贵、贵广、沪昆等多条高铁线路接驳，将有力服务国家“一带一路”倡议、完善西南华南地区综合交通枢纽体系，带来更多发展机遇与合作空间。
（新华社贵阳8月31日电）