□沈福馨 文/图
在安顺，历史遗迹较多，相对集中的地方恐怕要算黄果树至关岭一带了，细数起来，有白水桥、坝陵桥、红崖碑、晒甲山、马跑泉、关索岭、顺忠祠、诸葛营、孟获屯等，而最显眼、最入画的是这两座桥：白水桥和坝陵桥。白水桥昨天已经介绍过，今天专来说说坝陵桥。
坝陵桥和白水桥一道，都是王成主持建造的。坝陵桥的官方称谓叫“南云桥”。“南云”桥名，或正是王成所题。明弘治《贵州图经新志》卷九载：“南云桥，在顶营司西三十里关索岭下，与白水桥同建。”此外，坝陵桥还有许多不同的称呼，如关岭桥、关索桥、关仙桥、通云桥、八里桥等。这些称谓，当然只跟600多年前王成最早建造的那座坝陵桥有关。此桥为四孔石拱桥，长30余米，宽约6米，东西两头各植黄桷树（榕树）一株，西边一棵为大叶榕，稍高，长成时约20余米，主干数人方能合抱。东边一棵系小叶榕，稍矮。两树形如夫妻，夫唱妇随，如歌似舞，生动活泼。两树“天沟凉亭”，枝叶华茂，一半倒映水中，一半遮阴桥面，美观与实用相济，景致堪称一绝。此在查城（关岭）八景中称“骑桥古木”。
明崇祯十一年四月二十三日，徐霞客在走过白水桥、观赏了黄果树大瀑布之后，他翻越鸡公岭，穿过太华哨，来到令人震撼的坝陵河大峡谷。他看到了雄伟壮丽的大峡谷，对它作了详细的记录：“又西上岭，逾而西，又一里，乃迤逦西南下，甚深。始望见西界遥峰，自北而南，屏立如障，与此东界为夹，互相颉颃；中有溪流，亦自北而南，下嵌壑底。望之而下，一下三里，从桥西度，是为关岭桥。”他走过的这座关岭桥就是坝陵桥。
坝陵桥作为当时中国西南重要的交通要道，还产生过许多精彩的故事。
首先是桥上生长榕树的问题。桥上有树，且植根于岩石之中，无疑是一道亮丽的风景，但对于石桥有利还是有害，历来众说纷纭，因此故事也层出不穷。据说曾有一位长官走过此桥，见桥上两棵榕树在大风的吹拂下左右摇摆，担心会影响石桥的结构，想叫人将它们砍掉，这时桥头忽然走来一位老人，阻止说：“我小时候曾经见过狂风暴雨，河水猛涨，上流大木巨石并下，冲突排挤，来势凶猛，大家都说这桥肯定保不住了，但等到水退之后，此桥依旧安然无恙。要不是这两棵树在显灵，那又会是谁在保护这座桥？”说完，老人就不见了，长官受此一惊，遂终止了他的砍树计划。
然而据《永宁州志》记载，清道光六年夏天，由于这两棵榕树不断的生长，石桥终于抗受不住，发出了明显的声响，三天后，石桥圮去一半，东面榕树则倒在河中。直到清康熙十五年，也就是九年之后，坝陵桥才在知州黄培杰带头捐资，绅士彭上卿、张绍德积极响应，老百姓集资投劳，官民合力的情况下得以重生。这次重修时，匠人们在旧桥中发现孙可望“兴朝通宝”大钱十余枚，说明此桥在“兴朝通宝”大钱流行年间还曾经翻修或者重建过。
走过坝陵桥还留有作品的历史文化名人除了徐霞客，还有闻一多先生和西南联大的300多师生。1938年初，他们从长沙出发，徒步前往昆明，行程3500多公里，途径贵州，坝陵桥是他们行程中的必经之地。他们在艰苦的旅程中，为沿途的风光、民俗等留下许多珍贵的照片，其中有一幅是从晒甲山上看坝陵桥，这幅照片见证了坝陵桥从步行桥到公路桥的历史变迁，在今天看来，弥足珍贵。
如果说此前的坝陵桥无论是修缮还是重建都是在原址进行的话，坝陵桥在近现代时光更迭中，扮演着更加重要而多变的角色。据有关资料，民国二十三年修筑黔滇公路的时候，坝陵桥经过加固，成为这条中国西南运输大动脉中的咽喉要道。抗战后期，这条运输通道每天过汽车数百辆，已不能适应当时的运输需求，并且桥与公路的衔接过弯过陡，只得在老桥下游3公里处重新修建一座新的坝陵桥。这座新坝陵桥为中国抗战的胜利立下过汗马功劳，并且一直沿用到中华人民共和国成立后，320国道还从它上面通过。我所见到的老坝陵桥，主要也就是这座320国道上的坝陵桥。我所画的坝陵桥，也主要是这个时期的坝陵桥，只不过还根据文献加了些历史的印记而已。虽然这座桥后来还有多次的扩建、改建，但都只能算是第二代桥。至于那座徐霞客、闻一多曾经走过的坝陵桥，则在关岭即将解放前夕，被旧关索镇镇长唐显达派人炸毁了中间两孔，只剩东西两孔，成了名副其实的“断桥”。现在遗址已被保护起来，供人们凭吊和追思。
沪昆高速公路上的坝陵桥，是第三代坝陵桥，在高高的鸡公背大坡顶，一条笔直的公路，一座雄伟的大桥一跃而跨过关岭大峡谷，极大地提高了速度、安全度和舒适度，省却了以前盘山公路要绕几公里才得过坝陵桥的麻烦。
新老三座坝陵桥共同见证了贵州的历史，也见证了中国的历史。