□贵州日报天眼新闻记者 顾海凇 王法 陈玲
2月11日，在纳晴高速控制性工程六枝特大桥施工现场，主墩已全部封顶，数百名工人正有序进行空腹区梁体施工。
极目望去，巨大的柱墩自深壑处拔地而出，于山间团雾中若隐若现，如龙出山。
六枝特大桥全长2023.5米，最大墩高196米，主跨单跨跨径320米，在全世界所有高桥中名列第三十三，为被誉为“桥梁博物馆”的贵州又添一道风景。
纳晴高速是纳雍至兴义高速公路的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，建成后将成为毕水兴经济带的经济走廊，为川滇贵三省结合部革命老区的发展带来新动力。
这是贵州交通跨越发展的一个缩影。
在一个没有平原支撑的17.6万平方公里的省份，建成公路20余万公里、高速公路8300多公里和铁路数千公里，创造令人惊艳的“高速平原”，巩固形成西部陆海新通道连接线、西南陆路交通枢纽地位，需要多少次逢山开路、遇水搭桥？
答案是数以万计。贵州已建和在建桥梁近3万座，世界高桥前100名近半数在贵州。
万桥飞架，天堑通途，奋进贵州在中国式现代化的康庄大道上阔步前进。
万桥之上铺展“高速平原”，贵州地理空间深刻改变
贵定县境内的贵黄高速甘溪特大桥，大道平坦、车流如梭，两山之间的距离从“望山跑死马”变成几分钟的车程。
贵定县新巴镇新华村村民陈易林前往县城，再也不用走危险的老路“五道拐”及蜿蜒数公里的临岩公路，出行舒适度极大改善，贵定县也因此一跃进入贵阳“半小时经济圈”。
“交通便利、距重庆近。”遵义双盛电气系统有限公司人事科负责人缪霞道出了落户桐梓县的主要原因。
落户桐梓后，遵义双盛电气依托园区标准厂房等设施，为上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司、东风小康汽车（重庆）有限公司等企业提供整车线束配件。
于沟壑处见奇崛，“地无三里平”的山地省突破基础设施制约瓶颈，变身高速公路综合密度居全国前列的“高速平原”，贵州立体交通区位优势凸显。
“贵州是平的。”这是众多人士走在贵州大地的赞叹。雄踞贵州崇山峻岭中的一座座桥梁，实现悬索、斜拉、拱式、梁式类型全覆盖，成为当代桥梁的百科全书。于万桥之上、万山之间铺展“高速平原”，贵州地理空间深刻改变。
在贵阳都拉营站，贵州中欧班列运载的货柜，可直发莫斯科沃尔西诺站。
在黔东南榕江，依托贵广高铁，一个面向粤港澳大湾区的开放桥头堡隐然成形。
交通改变地理。一座座架设在贵州大山之间的桥梁连接路网，高速公路、高铁四通八达，让贵州作为“一带一路”中国西部重要陆海连接线，作为长三角一体化为龙头的长江经济带、粤港澳大湾区为龙头的珠江—西江经济带的中间带，作为成渝贵“西三角”的重要一极纵横连贯，高质量发展的开放活力越来越强劲。
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