本报记者 刘佳
“砰、砰、砰……”
2月5日，在位于三亚中央商务区凤凰海岸单元海南三亚国际邮轮港一期项目的码头桩基础工程施工现场，一艘大型打桩船静伏于碧波之上。监控室内，50岁的打桩船技术员杜明君紧盯着屏幕，上面跳动着锤击数、垂直度偏差、入土深度等一系列实时数据。窗外，一根近60米长的钢管桩，正随着这沉稳的节奏，一寸一寸被“钉”入三亚湾的海床，为未来的邮轮码头打下又一根“定海神针”。
打桩作业如一场精密的舞蹈。船在移向桩位的同时，吊机便以“斜吊”方式将钢管桩缓缓拉起；船到位，桩也近乎立直。紧接着，船载GPS与岸上基站协同定位，同时，两台全站仪如精准的“眼睛”在岸上独立校核。只有两套系统的数据几乎重合，桩才能开始沉稳地打入海底。整个过程，杜明君等10位工人师傅各司其职，工序紧密衔接。
“定好了，可以打。”杜明君对着对讲机说。他的声音平稳，听不出波澜。
这份沉稳，来自十四年桩基生涯的打磨。他曾是船上“最会算”的人。在旧式打桩船上，没有GPS自动定位，桩体要呈什么角度入海，全凭人脑计算。“坐标在什么位置？坡比换算成角度是多少？桩身要扭转的‘牛角’度数是多少？都要一步步算在纸上。”那时，下一根桩就像一场紧张的数学考试。所有的精度，都扛在老师傅的肩头，藏在被海水汽氤氲的笔记本里。
如今，他手里的“笔记本”变成了眼前的液晶屏。卫星定位系统实时显示桩身三维坐标，岸上全站仪的数据同步校核，桩的倾斜角度在软件里直接设定。曾经需要人工推演计算的准备工作，现在都智能化了。“现在是电脑了，方便。”杜明君说得简单，但这份“方便”，是一位传统工匠用十几年经验铺就的。
从“绞尽脑汁地算”到“屏息凝神地判”，工具变了，但那份为每一锤负责的“定心”，从未改变。智能系统赋予他“千里眼”和“机械手”，也将沉桩的精度推至新的高度——“误差必须控制在5厘米以内”。而他那些系统里没有的东西——听锤击声判断土质软硬的直觉，看数据曲线预判阻力的经验——成了人机协同中最关键的一环。
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三亚海底地质复杂，即便有详勘报告，实际施工仍像开“盲盒”。
“你听现在击打的声音是‘脆’的，下面地层比较硬实，锤头能弹起来，桩下得顺。”杜明君告诉记者，这是理想的状态，有时也会遇到锤击声突然“哑”了。“如果底下是特别软的淤泥，锤头砸下去就像打在棉花上，更弹不起来，这时候就需要重新开锤。”他从业以来耗时最长的一根桩，锤击超过4000次。“一根桩一旦开打就必须连续作业，中途停顿极易导致偏位，这就要求我们在遇到问题的时候迅速做出调整。”
个人的“定”，汇入团队的“进”。目前，施工现场两艘打桩船同步推进，将日均沉桩效率从5根提升至8-10根。“我们正在加班加点施工。海上钢管桩是高桩码头的主体，总计515根，目前已完成约40%。”中交一航局第三工程公司、海南三亚国际邮轮港一期项目经理高铭介绍，“项目计划在3月底全部完成沉桩作业，为下一步施工腾出作业面。”
作为助力海南自由贸易港高质量建设的重要标志性工程，海南三亚国际邮轮港一期项目总投资4.93亿元，拟建设一个10万GT级的邮轮专用泊位，可兼顾万吨级以上客船的停靠，泊位长365米，设计年通过能力42万人次。
项目自2025年5月正式开工以来，资金及要素保障及时到位，有效保障了施工高效有序推进。目前整体进度已达43%，正处于码头桩基础施工冲刺阶段。春节期间，项目将坚持不停工，持续推进斜坡堤抛石、扭王字块安装等施工。
“今年的省政府工作报告明确提出加快三亚邮轮港项目建设，这让我们深感振奋。”三亚港务集团有限公司、海南三亚国际邮轮港一期项目负责人程方洪表示，将充分发挥党建引领作用，强化组织保障，细化施工节点，加强全过程监督，全力为项目高质量建设护航，确保2026年年底前基本完成码头主体工程，2027年5月如期实现整体竣工。届时，将显著提升三亚的邮轮靠泊能力和服务水平，吸引更多国际大型邮轮公司入驻，带动三亚邮轮旅游、高端商贸、酒店餐饮等相关产业集聚发展，打造三亚新的经济增长点。
一根桩，一座港，一个自贸港的未来。在这条从图纸走向现实的链条上，有无数个“杜明君”。他们可能不善言辞，但用多年练就的专注，将“误差”消化在每一锤的调整里，将“责任”浇筑进每一寸的推进中。
当未来的巨轮稳稳靠泊时，这片繁华的根基，始于今日这群在碧波之上“听锤问海”、于数据屏前“持心定锚”的普通人。他们沉默的专注，成为了这个奋进时代最坚实的注脚。