记者 李琴
近段时间以来，全球集装箱船运输市场再次火爆：集运价格快速上涨、闲置集装箱船持续减少，一扫集运企业第一季度业绩下滑的阴霾以及业界对集装箱船运力供需失衡的担忧。业内人士表示，地缘政治持续紧张导致油价上涨、港口拥堵、运输效率下降，美国关税政策变幻莫测导致货主集中发货等，推动本已进入“危险期”的集运市场再度“焕发生机”，预计运价上行将持续至第三季度。然而，“危机红利”无法掩盖集运市场中长期结构性风险，一旦中东局势缓和或需求前置效应消退，运价或将从“云端”下坠。
市场强力回升
远超预期
德路里6月5日发布的全球集装箱运价指数（WCI）单周暴涨23%，直达3433美元/FEU（40英尺标准箱），创近两年新高。上海航运交易所6月5日发布的最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨154.75点至2726.48点，连续6周上涨，周涨幅6.02%，累计两周涨幅超22%。四大主要远洋航线运价均持续上涨，太平洋航线涨势尤为“凶猛”：上海至洛杉矶线飙升31%，至4565美元/FEU；上海至纽约线上涨20%。
全球集运价格自3月底开始强势反弹，自5月初开始涨幅持续扩大。业内人士表示，受中东危机持续发酵、货主提前备货以及船公司激进定价等因素影响，全球集装箱船即期运价正以多年来罕见的速度飙升。根据Xeneta的市场报告，自2月28日中东危机爆发以来，远东至美国西海岸航线运价已累计翻倍，较冲突爆发前上涨109%；远东至美国东海岸航线运价上涨92%；远东至北欧航线和地中海航线运价分别上涨65%和51%。
近期，多家集运公司更是启动多轮涨价计划。阳明、万海等自6月1日起上调美线运价，部分航线涨幅达到1000~1500美元/FEU。马士基则宣布对远东至美国、加拿大航线加收旺季附加费，最高达到2000美元/FEU。法国达飞海运于6月1日起征收500美元/ TEU（20英尺标箱）旺季附加费，赫伯罗特自6月8日起加收旺季附加费。各大集运企业更是接连出台高额均一费率（FAK）报价，涨价幅度远超市场预期。地中海航运宣布6月15 日起北欧航线 FAK 运价达6000美元/FEU、西地中海航线达6500美元/FEU。达飞宣布自2026年6月15日起，上调亚洲至地中海及北非多个目的港的FAK报价。其中，阿尔及利亚方向最高达到9200美元/FEU，叠加1800美元旺季附加费，运价高达11000美元/FEU。
据Alphaliner的最新数据，过去12个月，全球集装箱船队新增运力约184万TEU，同比增长5.7%，截至今年5月底总运力达到约3390万TEU。然而，由于运力需求增加，全球闲置集装箱船队持续萎缩，仅为59艘、18.93万TEU，占全球总运力的0.6%，继续维持历史低位。这大大出乎业界意料。早在去年秋季，由于担心全球集装箱船市场迎来新船交付高峰，有效运力快速释放，市场普遍预期2026年集运市场现货运价下降约25%，长期合同运价下降约10%。如今，这一预测已经完全落空。
此外，之前业界还预计集运企业业绩将继续下行。集运公司前段时间陆续披露的2025年和2026年第一季度财务报告显示，多数公司营业收入、净利润、经营性现金流显著下降；部分公司2026年第一季度业绩下降幅度扩大，净利润同比降幅在50%至90%之间，甚至出现由盈转亏。如达飞于5月22日发布的2026年第一季度财报显示，在地缘政治紧张局势持续升级与全球贸易不确定性交织的背景下，其净利润出现断崖式下滑。达飞2026年第一季度总营收为132.3亿美元，与去年同期的132.6亿美元基本持平，同比微降0.2%。然而，其盈利指标出现显著滑坡：息税折旧摊销前利润（EBITDA）为21.1亿美元，较去年同期的30.9亿美元下滑31.7%；归属集团的净利润更是从去年同期的11.2亿美元骤降至2.5亿美元，降幅高达77.7%。业内人士预计，随着集运价格的大幅飙升，集运公司随后的业绩将显著攀升，财报也将变得“靓丽”。
地缘冲突成为
完美“助推手”
影响市场走势的关键因素之一来自全球地缘政治风险。2月28日美国、以色列对伊朗实施军事袭击后，霍尔木兹海峡被实质性封锁，油价飙升，港口瘫痪或拥堵加剧……这些成为集运价格曲线陡峭上行的完美“助推手”。
中东危机导致全球重要航道中断，迫使更多集装箱船改道绕行。2023年年底红海危机爆发后，主要航线被迫绕好望角，航程周期多出2~3周，“吞噬”掉全球约20%的有效箱船运力。此次美以伊战事不仅彻底打断航线回流苏伊士运河的进程，而且导致更多的船舶绕行，“吞噬”掉更多的有效运力。与此同时，因霍尔木兹海峡被封锁，集运公司被迫进行航线调整和替代方案部署，新加坡港、马来西亚巴生港等东南亚港口，印度的卡拉奇、蒙德拉等南亚港口，希腊、西班牙及意大利等的地中海港口，巴西桑托斯港等南美港口拥堵加剧，进一步延长了航行周期，加剧了运力紧张，推升了集运价格。
而中东危机导致的油价上涨更是集运价格上涨最直接的推动力。国际燃油价格维持高位运行，急剧推高集运公司的运营成本。马士基首席执行官文森特·克勒克表示，霍尔木兹海峡危机每月给公司带来约5亿美元额外燃油支出。赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·扬森透露，公司每周额外燃油成本达5000万欧元至6000万欧元。而这些多出的燃油成本正通过征收紧急燃油附加费转嫁给货主，推高运价。达飞、马士基、地中海航运、赫伯罗特及ONE等全球主要集运公司已自3月下旬起全面加收紧急燃油附加费，而且数额不菲。如达飞自3月27日起针对全球长航线主航向，干箱加收265美元/TEU，冷藏箱加收320美元/TEU，超规货物最高加收达900美元/TEU；马士基于3月25日起在全球范围内实施临时附加费措施，全球长航线主航向干箱加收200美元/TEU，冷藏箱加收300美元/TEU等。此后，马士基、地中海航运、达飞又自5月起，对亚洲—北美、亚洲—欧洲等航线加收紧急燃油附加费，费率多为每集装箱数百至数千美元。这些燃油附加费直接作为运价的一部分，将集运价格推到新的高度。
需求集中释放
是核心驱动力
需求的集中释放是此次集运市场强力反弹的另一大因素。
来自北美市场的抢运导致集装箱运输需求迅速增长。抢运的首要原因是美国可能推出新的关税政策。特朗普政府10%的临时性关税政策将于7月24日到期，迫使特朗普政府必须在此之前推出基于1974年《贸易法》第301条款的永久性关税。美国贸易代表办公室已针对在“特定制造业领域存在结构性产能与产量过剩”的41个国家和地区发起了“301调查”，包括中国、欧盟27国、韩国、越南、日本和印度等，涉及美国99.4%的进口贸易，其走完法定程序后将敲定最终税率。众多进出口商为规避潜在贸易风险，纷纷提前安排货物运输，有的美国零售商甚至提前启动圣诞购物季的备货，从而推动跨太平洋航线货量迅速增长。此外，由于特朗普政府此前的高弹性关税政策于今年2月20日被美国最高法院裁定违法，许多美国进口商将获得数额不菲的退税，目前美国政府部门已核准了高达850亿美元的退税单，这让握有更充足现金流的美国进口商有底气加速下单、提前备货，进一步提振了集装箱运输需求。德路里认为，北京时间6月12日在美国、加拿大、墨西哥开幕的2026世界杯也推升了集装箱运输需求：赛事设备、球迷装备、零售补货、宣传物料的运输及跨边境补给等都导致美线运力紧张，运价上涨。
对高油价可能长期持续并进一步攀升的担忧也促使进出口商加快订舱。据悉，此前大型签约货主依托长协合约豁免的紧急燃油附加费政策将于7月1日到期，新的燃油附加费收费标准预计大幅上浮。埃克森美孚高级副总裁尼尔·查普曼警告，如果未来数周霍尔木兹海峡仍无法恢复通行，随着原油储备进一步见底，原油价格可能继续飙升，进一步推高船用燃油成本与燃油附加费。为规避后续成本暴涨，各大长协货主提前集中出货，短期爆单直接推升舱位供需失衡，成为全球集装箱运价快速拉升的关键推手。
此外，有业内专家指出，近年来，中国对非洲、中南美洲等新兴市场出口持续增长。为满足这类运输需求增长，集运公司不断新增非洲及拉美航线，航程拉长也在一定程度上为此次集运市场逆转创造了条件。
业内专家预计，在货量集中释放、船公司持续控舱、港口拥堵加剧以及地缘政治风险未消的背景下，集运价格上涨趋势短期内仍将延续，市场有望在7月迎来本轮上涨周期的阶段性高点。即使到了传统旺季可能逐步结束的第四季度，如果中东危机依然未能消除，整体集运价格仍难明显回落。不过，根据Linerlytica的统计数据，目前集装箱船手持订单量与现有船队之比为39%，已达到2010年以来的最高水平，新船运力的急剧增加如“达摩克里斯之剑”高悬，一旦中东战事结束，集运市场将最终面对运力供需失衡的挑战。