记者 吴秀霞
“当前正值台风季来临之际，我结合船舶行业三次重大台风灾害事故，与行业同仁分享防台经验，希望有助于大家做好今年的防台工作。”日前，在第四届船舶行业安全生产与应急管理技术交流大会上，中远海运重工有限公司安监部副总经理王岩结合自身近30年的船厂安全管理经验，为全场参会者上了一堂生动的防台安全课。他强调，船舶行业受台风影响显著，船厂码头船舶集中、设备众多，一旦防台措施不到位，极易造成重大人员伤亡和财产损失，必须以案例为鉴，补齐防控短板，筑牢防台安全防线。
事故“复盘”：
揭开的“伤口”与“病灶”
台风季将至，复盘典型事故、筑牢防台防线，对沿海船厂而言具有重要意义。王岩说，三起重大台风灾害案例，背后是触目惊心的损失，更是值得全行业警醒的深刻教训。
第一起事故发生在2012年，台风“海葵”对一家船厂造成毁灭性打击：4艘在建船舶不同程度受损，其中1艘船断缆、搁浅，1艘船断缆后启动主机在海面漂泊，2艘船断尾，最终虽经全力救援保住船舶，但造成了巨大的经济损失。经事后复盘发现，此次灾害暴露了三个核心问题：一是船厂码头选址不当，该船厂码头距离航道较近，前沿呈陡坡状，导致涌浪湍急。如果船舶体型较小，在台风引发的剧烈颠簸中会导致其受力不均，从而发生断缆等事故；二是当时船舶压载不足，200多米长的船舶正常压载应达到4~6米，而当时船舶实际吃水仅2米多，抗风浪能力大幅下降，这与现场人员的侥幸心理相关；三是锚链连接不规范，两艘靠泊船舶的锚链连接部位使用了不符合要求的卸扣，锚链扩张力达300多吨，而卸扣承重仅50吨，最终因受力不均导致断缆，船舶发生漂移搁浅。
第二起事故发生在2022年，一家船厂码头的6艘在建船舶在台风中全部受损，直接原因是船舶围栏断裂，加上台风为“吹拢风”，风直吹码头，导致船舶漂移碰撞，最终造成184根高分子缆绳全部断裂，此次事故让企业深刻认识到缆绳质量和使用方式的重要性。事后现场勘查发现，断裂的高分子缆绳外表完好，但内部已严重磨损，经拉力测试，原本应承受200吨以上拉力的缆绳，在20至30吨拉力下就发生断裂，主要原因是缆绳在高张力下内部摩擦产生高温，导致热蠕变，拉力急剧下降；此外，部分缆绳因挤压受损，一个缆桩上套多根缆绳时，外部缆绳受力过紧勒坏内部缆绳，受损部位在拉力作用下极易断裂，进一步扩大了灾害损失。
第三起事故是应对强对流大风过程中出现的船舶断缆事故，缆绳断裂呈现“逐一断裂”的特点，核心问题在于迎台风方向的缆绳强度不足。王岩强调，在防台工作中“牵牛要牵牛鼻子”，迎台风方向的缆绳是防台的关键，一旦这一组缆绳失效，后续再多缆绳也无法起到防护作用。在此次事故中，断缆主要集中在受力最大的缆绳接口位置，且断面均存在内部热熔现象，再次凸显了缆绳质量和受力管控的重要性。
结合三次重大事故，王岩总结了船厂防台工作中出现的共性问题：一是码头船舶停放无序，试航船舶不离开靠泊码头的现象较为普遍，增加了风险；二是船舶靠泊安排不合理，部分小船停靠在涌浪较大的码头，或在小型码头停靠大型船舶，导致泊位受力不足；三是缆绳质量参差不齐，高分子缆绳热蠕变问题突出，部分缆绳因摩擦、挤压受损，拉力大幅下降；四是船舶压载不足，部分企业因担心船舶外板变形，在台风来临前未充分压载，降低了船舶抗风浪能力；五是应急保障不到位，对无动力船舶的管控和追踪能力不足，易引发次生灾害。
实战“练兵”：
从责任到技术的“立体防台网”
“教训是惨痛的，经验是宝贵的。”王岩表示，经过多年的探索，结合自身实际，中远海运重工逐步形成了一套务实有效的防台工作体系，从责任落实、投入保障、技术赋能、措施落地等方面入手，构建起全方位、多层次的防台安全防线。
在责任落实方面，中远海运重工将“压实主体责任”作为防台工作的核心，把主要领导亲自参与防台工作作为企业制度执行，明确“一把手”为防台工作第一责任人。在台风来临前召开专题防台会议，由公司“一把手”部署防台工作，确保各项措施落地到位。王岩强调，防台工作可能耽误生产进度，只有主要领导亲自部署、亲自督办，才能确保防台工作的权威性和执行力。
在持续投入方面，中远海运重工每年投入8000万~9000万元用于防台工作，重点加强缆桩、缆绳等防台设施的检查维护，每两年对缆桩进行一次全面探伤检测，及时更换受损缆桩，避免因缆桩失效引发安全事故。同时，该公司加大防台设备更新投入，配备先进的气象观测、应急救援设备，提升防台硬件水平。
在技术赋能方面，中远海运重工搭建了防台应急指挥中心，整合气象、水文、企业防台资源等各类数据信息，为防台方案制订和实施提供精准指导；与气象部门联合在厂区设置气象观测点，实现“半小时预警”，大幅提升台风预警的及时性和准确性，减轻台风对生产的影响。今年，该公司还与中国海通联合研发数字孪生系统，通过输入气象、水文、船舶等相关信息，可输出科学精准的缆绳配置方案。目前该系统仍在研发阶段，未来将为防台工作提供更加强有力的技术支撑。
在具体措施落地方面，中远海运重工总结提炼出“避台优先、留足余地”的防台方针，明确要求所有具备动力的船舶，台风来临前必须离港避台，不得靠泊码头防台；对于试航结束的新造船，安排专业船员驾驶离港，避免因船舶失控引发风险。同时，该公司制定了一系列硬性防台标准：所有船舶首尾至少配备1根高强度缆绳，船尾至少配备1根锚链，高强度缆绳的拉力比普通缆绳提升5%至10%，且抗热蠕变能力更强；严格管控缆绳使用年限，防台缆绳使用不超过3年，所有缆绳5年内必须淘汰；严格控制无动力船舶在码头的数量，6~10月修船期间每天统计船舶实际状态，明确一个码头最多靠泊1艘无动力船舶，超出部分最多允许停留2天，确保台风来临前有足够时间调整船舶位置。
细节“攻防”：
缆绳的“筋骨”与应急的“后手”
针对缆绳使用这一关键环节，王岩提出多项实操经验：一是缆绳配置要满足3~4倍的安全系数，重点针对迎台风方向的缆绳，结合台风强度、风暴增水、水流等因素，合理配置缆绳拉力，例如计算所需拉力为200吨时，迎台风方向缆绳拉力需达到600~800吨；二是根据台风强度提升防护标准，台风风力达到12级时，缆绳标准按14级配置，台风经过船厂时额外增加2根缆绳；三是规范缆绳连接方式，采用专用工装件连接锚链，避免使用卸扣降低连接强度；四是优化缆绳搭配，采用“高分子缆绳+高强度缆绳+普通缆绳”的组合方式，利用普通缆绳弹性好（伸长率约20%）和高分子缆绳抗热蠕变能力强（伸长率仅3%）的特点，让普通缆绳优先受力，高分子缆绳在台风高峰时发挥作用，提升整体防护效果；五是合理调整缆绳松紧度，台风来临前，在最高潮位时根据风暴增水预报，将缆绳适当放松1至2米，避免缆绳过紧、受力过大而断裂，同时防止船舶因风暴被抬升导致脱钩。
在应急保障方面，王岩建议船厂打破“拖船是万能保障”的认知误区，明确拖船仅能在船舶漂移时起到临时顶稳、抢险救援的辅助作用，无法承担主要防台任务。船厂应在所有无动力船舶首尾预先抛出应急缆绳，配备警示灯，使其夜间可清晰识别，一旦船舶断缆漂移，可快速连接应急缆绳，控制船舶漂移方向，避免碰撞桥梁、其他船舶等引发次生灾害；同时，为所有无动力船舶安装定位设备，确保台风过后能第一时间追踪船舶位置，及时开展救援，防范次生灾害扩大。
此外，日常管控也格外重要。王岩表示，在日常管控方面，针对5~8月强对流天气、雷暴天气较多的特点，严格控制码头上船舶的数量；加强大型设备防控，明确要求6~8月每班结束后，必须将龙门吊防护栏杆安装到位，防范夜间突发大风引发设备损坏；同时，加强厂房大门等薄弱环节的防护，补齐防控短板。
“防台工作没有捷径，唯有警钟长鸣、防微杜渐，才能守住安全底线。”王岩表示，台风防控是船厂安全生产的重要组成部分，希望业内企业能以案例为鉴，吸取教训、总结经验，结合自身企业实际，完善防台工作体系，强化措施落地，切实提升防台防汛能力，筑牢极端天气下的防灾减灾安全防线。