记者 吴秀霞 特约记者 彭常青
5月8日，由中远海运重工有限公司所属南通中远海运川崎船舶工程有限公司为东方海外货柜航运有限公司（OOCL）承建的全球首艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船“东方智慧”号，在江苏南通命名。该船是目前世界最大级别甲醇双燃料集装箱船，标志着中国在超大型清洁能源船舶设计建造领域稳居全球制高点。作为南通中远海运川崎深耕高端船舶制造30余年的里程碑之作，该船既是企业跻身全球集装箱船建造第一方阵的又一力作，也是国家卓越级智能制造工厂技术实力的集中彰显。
向新求质：
智造转型赋能双赛道，
新质生产力兼顾量产与标杆
智能化转型是造船业提质增效的核心“密钥”，也是南通中远海运川崎同步做强常规量产船、做优绿色标杆船的核心“密码”。早在行业智能化转型起步之初，该公司便超前谋篇布局智能制造发展蓝图，率先下好新质生产力培育先手棋，秉持“精益创新、数字赋能、智造强企”发展理念，以智改数转与科技创新双轮驱动，率先建成全流程智能化造船和管理体系，既能保障常规24188TEU集装箱船规模化、标准化、高效率生产交付，又能满足甲醇双燃料24000TEU高端箱船定制化、高精度、高复杂度建造需求，差异化适配两大赛道生产刚需，成为全国船舶行业智能制造转型的先行者与样板标杆。
作为国家卓越级智能制造工厂，南通中远海运川崎持续推动船舶研发、生产、舾装、运维全流程全方位智能化改造，将先进船舶制造技术与人工智能、大数据、5G通信、数字仿真技术深度融合，颠覆传统造船人工依赖型作业模式。针对24188TEU常规量产箱船，智能化体系侧重提速增效、降本保质、批量复刻，率先投用钢板全面印字生产线、智能焊接生产线、钢板自由边智能处理系统等一系列自动化智能装备，改写多项行业人工作业历史，核心工序生产效率显著提升，船舶整体建造周期缩短15%至20%，实现同型船复制建造零偏差、交付节奏稳提速。在24188TEU箱船首制船建造过程中，该公司开创国内800吨龙门吊双机联吊5G无线通信先河，刷新最大搭载单元纪录；采用三维激光扫描仪全景数字化箱试工艺，替代传统人工吊装核验作业，大幅降低设备运维成本。
针对甲醇双燃料高端标杆箱船，该公司运用的智能化体系侧重精密管控、安全仿真、数据预判，依托一体化信息智能管控平台，全面打通项目计划、设计模型、工程图纸、工艺流程、特殊燃料系统施工规范等全维度数据链路，适配双燃料动力系统复杂安装、精密调试、安全模拟等特殊工艺要求。依托船体结构全生命周期智能安全管理系统，以三维仿真数据为基础，融合实船航行、海浪冲击、结构应力等实时监测数据，智能预判船体结构疲劳损伤与安全风险，既适配常规船长期营运安全管理，更能满足甲醇燃料特殊工况下的全周期安全预警，全面满足国际高端智能船舶与网络安全严苛标准，获美国船级社（ABS）等权威机构高度认可。
持续的创新深耕与智造转型，让南通中远海运川崎以一套智能体系、差异化工艺适配两类核心船型，用10年时间走完国外同行数十年发展历程，稳稳跻身全球最具竞争力船厂行列。
向高而立：
量产主力筑牢基本盘，
常规巨轮稳居全球第一方阵
南通中远海运川崎建造的24188TEU常规动力系列箱船，定位全球干线航运主力量产旗舰，专为远东至西北欧核心航线量身打造，是当前全球尺寸规模最大、设计航速最优、重箱装载效率最高、营运经济性最强的商用标杆常规船型，总长399.99米，最大载重吨达22.8万吨，甲板面积堪比3.5个标准足球场，单船最大载箱量突破24188个标准集装箱，综合营运性能、安全指标、节能水平均位居世界同类常规动力船型前列，主打成熟可靠、批量高效、运维便捷、成本可控，适配全球主流航运企业常态化远洋运输需求。
体量升级的背后，是常规船型核心技术自主可控与全产业链协同提质的坚实支撑。该系列船全面攻克船型自主优化研发、综合节能降耗、船体结构智能安全预报、船用极厚高强度止裂钢国产化应用、高效模块化批量建造等一系列行业关键技术难关，船舶能效设计指数（EEDI）优于国际基准值50%以上，无需依赖双燃料动力加持，仅靠船体线型优化和设备升级便实现优异节能效果，先后斩获国家船舶工业创新产品、中央企业科技创新成果特等奖等多项重磅荣誉。
在这一系列船建造过程中，南通中远海运川崎创新应用全球首创集装箱绑扎方案，实现40英尺与45英尺集装箱无限制混装，精准匹配船东多元化营运装载需求；搭载世界顶级容量永磁式轴带发电机，兼具发电与助推双重功能，兼顾常规工况降本增效与航速稳定提升；突破超高强度极厚止裂钢研发及施工技术，创新引入焊缝过渡层工艺，从源头杜绝船体脆性裂纹扩展，相关核心技术成功斩获国家发明专利，量产质量稳定、故障率低、交付周期可控。
不止于船舶建造技术突破，南通中远海运川崎更以精益管理赋能常规船型产业链强链补链。多年来，该公司前瞻性联动国内钢铁企业，持续输出高端船舶用钢技术标准，深耕止裂钢国产化研发适配，在24188TEU常规系列箱船建造期间，核心船用止裂钢国产化装船率达50%，既有效破解跨国物流受限、海外供货难题，更带动国内船舶配套钢材产业打破国外技术垄断，筑牢我国高端船舶产业链供应链安全根基，让商用主力巨轮核心配套牢牢掌握在自己手中。该系列船批量交付后悉数投运中国远洋海运集团有限公司“双品牌”核心远洋干线，长期稳定承担全球贸易运输重任，为我国远洋航运保驾护航，持续提升我国海运贸易战略自主性。
深耕江海之畔30余载，南通中远海运川崎以新质生产力为核心引擎，锚定向高提质、向新求智、向绿谋远差异化发展航向，精准布局两大核心船型赛道：一边批量交付24188TEU常规动力超大型集装箱船，做稳全球干线航运主力刚需盘；一边攻坚建造全球首艘24000TEU甲醇双燃料绿色集装箱船，抢占零碳航运未来新赛道。两代24000TEU级巨轮差异化布局、双向发力，一路突破技术“壁垒”、迭代建造工艺、转型绿色智造，从跟跑、并跑到领跑，接连实现中国造船业多个关键领域“零”的突破。