口述船舶改革开放历史
口述：周建能 文字整理：王倩
人物简介
周建能，曾先后在沪东造船厂、上海起帆·斯凯特·佩纳机械有限公司、上海新中动力机厂、东鼎钢结构有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司、沪东重机股份有限公司等企业工作，将整个青春献给了祖国的造船事业和造机事业。他与改革开放中的中国船舶工业、中国船舶动力事业共成长，是这张40多年巨幅历史画卷的见证者、亲历者、建设者。
改革开放40多年，我们国家发生了巨大的变化。回顾这段历史时期，可以说是沧海桑田，而我们船舶工业也在此期间取得了举世瞩目的成就。
生而逢时，我参加工作的时间基本与改革开放的40多年相重合。这是我的幸运，因为我既是这40多年剧变的见证者，同时也是这40多年改革开放的实践者。作为在船舶行业、在原中国船舶工业集团公司工作了几十年的老职工，在此谈一点我的体会。
坚持党的领导 重视干部培养
坚持党的领导是国有企业坚持改革开放正确方向的基本保证，而对于党员干部的教育和管理、对于干部队伍的培育和建设，又是其中的重中之重。
40多年来，作为我国船舶工业的主体力量，船舶央企既是改革开放的先行者，又是改革开放的主要实践者，更为重要的她们还始终是国家利益的守护者。这多重角色的叠加，是船舶央企的属性所决定的。中船集团成立之后，时任党组书记、总经理陈小津经常对我们说：“中船集团的使命有两个方面：一是中央的方针政策在我们集团要毫无阻碍地贯彻执行；二是要保证国有资产的保值与增值，对国家和人民负责。”
40多年来，几乎所有关系国家安全、国家建设、能源战略、科研开发等领域的重大船舶项目和国之重器，都是由船舶央企担纲完成的。在此过程中，中船集团做了许多党建工作，回忆起来还是令我们这些经历者感到亲切和感叹。比方说，2001年，中船集团举办了为期15天的“三讲”学习班，陈小津除请了半天假去中央开会，其他的时间始终与大家一起学习，给大家带了一个好头。2002年到2003年那段时间，中船集团党组还组织了几批党委书记去德国、法国、新加坡等地学习造船，学习氛围非常开放。
当时中船集团对廉政工作的要求也非常高。比如，规定拿年薪的干部就不许再另外收取各种报酬。再比如，2005年，中船集团党组召开党组扩大会，要求并布置在全集团整治“小金库”。还有就是，中船集团刚成立不久，集团党组就决定每年向所属各单位派遣指导检查组，其作用类似于现在的巡视组，这在当时是切切实实的管理创新。
此外，中船集团还培养了一大批年轻干部。
取得长足进步 跻身大国之列
船舶工业是我国率先开放的一个行业，这主要得益于中央的重视。当时邓小平同志对船舶工业的开放有过批示，时任六机部部长柴树藩也为此做了许多工作。
经过40多年的改革开放，中国船舶工业有了长足的进步与发展，为国防建设与社会发展作出了重要贡献。如今，中国已跻身世界造船大国之列。
从造船的规模来看，改革开放前，全国年造船总量仅为100万载重吨左右，而现在我国造船产量以载重吨计已多年位列全球第一。以载重吨计，中船集团一家企业的年产量现在与整个日本船舶行业的年产量相当。
从船舶的产品种类来看，改革开放前，我国仅能建造散货船、普通油船等附加值较低的船舶，而现在我们已经完全有能力设计建造液化天然气（LNG）船、大型集装箱船，以及大部分的特种船与海工产品。大型豪华邮轮，我们也已经开始准备建造了。
从船舶的建造水平来看，我个人认为，这40多年可以分为三个阶段：第一阶段是20世纪80年代初期，在当时六机部的组织下，全国各大造船企业分别与日本各大船厂建立了合作关系，这是中国造船企业第一次向国外系统地学习造船技术与管理；第二阶段是20世纪90年代后期，经过十几年的学习与实践，中国造船企业的管理水平已经有了很大的进步，以沪东造船厂为代表的骨干船厂已开始批量承接国外订单，并试着开始建造集装箱船、滚装船等高附加值船舶；第三阶段是进入21世纪后，中国造船企业又开始了新一轮的对外学习，其中增加了韩国造船企业作为我们学习的对象，形成了对大规模造船实施管理的技术生产管理系统。
综上所述，可以说，中国船舶工业40多年的发展与中国40多年的改革开放相伴而行。
自力更生为本 改革开放赋能
经过40多年的发展，作为船舶配套的主要设备供应方，中船集团的柴油机企业沪东重机已经进入了全球第一方阵。沪东重机前身是原沪东造船厂的柴油机制造部门，是一家具有悠久历史的企业。早在1958年，在几乎没有什么对外交流的基础上，老一代柴油机人自力更生搞出了我国第一台大功率低速柴油机。1965年，中国首台万匹机自主研制成功，被安装于“东风”号远洋货船上作为主动力。1969年，中国首台达到当时世界先进水平的E390V系列中速大功率柴油机研制成功，此后被作为我国海军主力护卫舰的主动力达20多年之久。但是，在改革开放前，我国柴油机的产量非常低，每年的产量也就是几万马力，直到1984年才达到了每年10万马力。而现在，10马力仅仅是我们约10天的产量。
我国柴油机产业改革开放的步伐与造船业同频。1978年到1986年，我们陆续从瑞士引进了苏尔寿低速柴油机专利、从法国引进了PC型中速柴油机专利、从丹麦引进了B&W低速柴油机专利，打开了与外部交流的大门。其中，PC型专利是作为我国海军舰船动力来引进的。由此可见，当时的开放魄力是很大的。由此，沪东重机开始了专利引进和自行研发并行发展的阶段。
2004年，为了进一步提升柴油机的制造能力与管理水平，沪东重机与日本三井造船合作开始组建中船三井柴油机公司，从制造能力上完全摆脱了需要从国外进口低速柴油机以满足造船需求的局面。2013年，中船动力研究院有限公司成立，承担起了国家船舶动力研发和自主产品研发的任务。2017年，中船海洋动力技术服务公司挂牌。
今天，改革开放40多年后的沪东重机，无论在产品种类、产量规模、经济效益方面，还是在管理水平方面，都有了巨大的进步，尤其可喜的是沪东重机已经开始系统地重启自主研发之路。
可以说，改革开放40多年船舶工业所取得的巨大进步，归因于中央的方针政策，归因于改革开放的大环境，也归功于中国船舶工业各条战线的员工作出的贡献。我们要铭记在中国船舶工业发展过程中发挥重要作用的老领导、老专家的历史功绩。在回顾总结40多年发展经验的时候，我们不但要肯定成绩、肯定成果，同时也要反思存在的不足与问题，还更应正视目前面临的形势与挑战。