记者 钱平 张瑜
编者按：
5月16日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”从中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司5号码头起航，开始为期12天的试航。本次试航，是“爱达·花城号”继3月20日顺利出坞后的又一大里程碑式生产节点，也是正式交付前的最后一个重要节点。本报特派两位记者随船出行，记录下“爱达·花城号”试航过程中一个个硬核而动人的瞬间。其中，5月17~23日，“爱达·花城号”密集进行多项关键性测试，从风浪与暗流中“刻意跑满”4个极限功率点，到锚链入海的震耳轰鸣，再到海上“摊煎饼”一般的操纵性回转试验。让我们从这份试航手记中，来看“爱达·花城号”在这场交付前“大考”中的一次次自我挑战。
记者的话：
从彩虹下的数据校验，到甲板上充满感动的生日蛋糕，这些看似微小的片段，映照出国产大型邮轮研制背后一群真实而温暖的人。
时间：5月17日
验证消防安全返港：幸运的彩虹
5月17日，“爱达·花城号”消防安全返港测试如期展开。根据国际海上人命安全公约（SOLAS）要求，试航团队模拟了邮轮第二主竖区消防泵及消防总管失效的场景，通过安全返港消防管路，验证其余主竖区消防管路保持运转的能力。经测量，消防管路压力完全满足相关法规要求，试验取得圆满成功。
测试过程中，大量消防水从最高层甲板舷侧喷射而出。水流在阳光的折射下，于海面上空架起了一道绚丽的彩虹。外高桥造船负责该项测试的工作人员感慨：“非常幸运，这是一件很难忘的事。”
那一刻，大海与天空联袂为这场试验送上了最好的祝福。
时间：5月18日
验证声学测试：海风中的祝福
中船集团第七〇一研究所组建了一支12人的团队参与本次海试，主要承担“爱达·花城号”的声学测试工作。此次声学测试被压缩至单个航次内全部完成，时间紧、任务重。测试覆盖全船800余个舱室的空气噪声、181个舱室的振动，以及大量机械设备的运行振动，涉及稳态噪声、间歇噪声、隔声指数等多种类型，对测试人员的专业技能和身体耐力提出了严峻挑战。
试航期间，恰逢团队成员刘书棋的生日。由于生日当天测试任务繁重，同事们提前2天，在5月18日抓住测试间隙悄悄为他准备了一场简单的庆生活动。不仅有蛋糕和祝福，更有阳光与海风。这位“寿星”动情地说：“非常难忘能在海试中过生日，接下来会全力以赴，和团队一起圆满完成所有测试任务。”
记者的话：
对于在风浪里、在深夜中、在轰鸣与摇晃的环境里持续作业的试航人来说，最动人的结果早已写在了过程中——他们主动选择在极限的工况下展开测试，把所有的“不舒服”留给自己，只为未来邮轮上乘客手中的咖啡不会晃、夜晚的安眠不受扰。这也是中国邮轮制造者的逻辑：你负责享受海上的每一秒，剩下的风浪与暗流、熬夜与极限，交给我们。
时间：5月19日 凌晨5时30分
验证全船快速性：在风浪与暗流中“刻意跑满”
5月19日，凌晨5时30分，“爱达·花城号”全船快速性验证在晨雾中启动。
这项测试是验证邮轮航行能力和环保合规水平的核心环节。按照方案，邮轮将依次攀爬4个功率点，测试从25%直至100%的极限功率。这4个功率点，每个都要在真实海况下完成两个来回的测速，也就是说4个功率点共需完成16个航次。与此同时，每个航次的航线还需严格保持平行，且间距小于300米，以确保每次测试的风浪流条件一致。
“理论航速是在无风、无浪、没有暗流的理想状态下算出来的。”外高桥造船设计研究院总体开发室副主任王高帅介绍说，但现实的海面从不会“乖乖配合”——往往有风、有浪，甚至还有看不见的海底暗流。特别是“爱达·花城号”全长比国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”增加了17.4米。而船舶体积越大，阻力与惯性越复杂，航速测试的难度也将成倍上升。
可以说，“爱达·花城号”的每一次提速，都像在暗涌中驯服一头巨兽。而当100%功率点到来时，真正的极限挑战才刚刚开始。测试团队必须在“非理论”的环境里，凭借一套极其科学的修正方法，逆向推算出邮轮在平静状态下的真实航速。
“快速性验证过程中印象最深刻的瞬间？”试验顺利结束后，王高帅被问起这个问题。他笑着说：“其实，印象深刻不一定是好事。这一次，所有操作都丝滑得像预演过很多遍一样，没什么值得大惊小怪的。”
对于这群工程师来说，“没有印象深刻的事”就是“最好的事”。这意味着，他们已经提前在图纸上、在仿真软件中、在每一个建造环节里，把“意外”消灭干净了。剩下的，是在大风大浪中，冷静地让巨轮跑出她应有的底气。
时间：5月19日 深夜23时30分
验证常规振动噪声：在深夜把耳朵“借给”未来
白天刚刚在极限功率下征服风浪，夜晚的“爱达·花城号”又迎来另一场“自虐”。
5月19日，深夜23时30分，约120人的项目团队在邮轮0甲板集合。然后，他们像一支夜行军，悄然散入整艘船的每一个角落。这一次，是全船常规振动噪声测试。
这项测试是衡量邮轮乘坐舒适度的核心指标之一——从底层机舱到顶层甲板，从客舱地板到剧院座椅，覆盖约1000个测试点位。项目团队将依托专业设备实时采集振动、噪声等数据，逐区域细致检测。
测试条件被刻意拉到最极端：邮轮保持全速耐久运行，最大的功率、最满的电机负荷。“我们不在平稳静止的时候测，偏就在邮轮极限状态下测。”外高桥造船邮轮项目部高级经理沙俊峰说，这是为了更准确、更精准地验证乘客在这种极限状态下的乘感体验，就是想知道他们在这种状态下，身体和耳朵到底舒不舒服。
深夜的海上，风浪不减。测试人员蹲在客舱地板、站在露天甲板，专注地记录着振动与噪声数据。负责数据检测的程剑来自七〇一所，他感慨道：“迎着第一抹晨曦，我们最后一队检测员才结束任务回到房间，有辛苦、有疲惫，但更多的是保质保量完成测试任务的喜悦。”“我们辛苦一点没关系，以后乘客能舒服，才是最重要的。”中船集团旗下中船邮轮新造船团队刘锴笑着说。而这句话，几乎成了这个漫漫长夜里所有人的共识。
记者的话：
从锚链急速入海的震耳轰鸣，到凌晨被晃醒的猝不及防，再到“摊煎饼”时每一步都需要重新适应的身体倾斜——“爱达·花城号”海试中的这三项测试，把技术数据变成了身体能感知的晃动、耳朵能记住的巨响、肌肉能留存的记忆。这些“画面感”和“体验感”拉满的试验，并不是为了寻求刺激，而是为了把每一处风险提前排查在深蓝之外，从而让真正的旅途只剩下舒适与风景。
时间：5月21日 上午
验证“终极制动”：紧急情况下的生命线
“开始！”5月21日上午，随着试航人员的一声令下，“爱达·花城号”抛锚试验正式启动。
抛锚试验，检验的是大型邮轮在紧急与常规工况下的“刹车”与“驻车”能力，是海试中一个核心且极具挑战性的环节。当邮轮在开阔水域突遇极端情况时，锚链系统的可靠性就是一道生命线。
掣链器松开，刹车解除，锚链从锚链管中快速滑出，金属撞击声密集响起，“爱达·花城号”的甲板随之颤动。锚链入海，在海面掀起白色的泡沫。直至锚爪切入海底，所有声响停止，只剩液压泵的低沉嗡鸣。
本次试验不仅检验了常规自动抛锚，还模拟了紧急情况下的应急手动操作抛锚。按照试验程序，试航团队先手动操作释放一节锚链，验证应急状态下人工干预的可靠性；随后切换至自动操作，共释放三节锚链，长度合计超过100米。在此过程中，每一节锚链的释放速度、刹车力度、链索姿态均被精确记录。“首制船时，我们第一次接触这个锚机，当时测试还挺紧张的。”外高桥造船总装二部副作业长秦宵翌回忆道：“这一次，我们做足了功课。”
抛锚试验用时不过几分钟，实则并不简单。它检验的不仅是一个机械装置，而是涉及机械强度、结构安全、控制精度和应急流程的一个完整安全链。可以说，每一次成功的抛锚，都是对邮轮“生命线”的一次合格认证。
时间：5月22日 零时左右
验证“定海神鳍”：
经历最摇晃的考验
减摇鳍测试是大型邮轮海试中的关键环节，直接关系到船舶在波浪中的横摇抑制能力与乘客的航行舒适度。大型邮轮上层建筑庞大、重心较高，对横摇极为敏感，若不能有效减摇，容易引发乘客晕船、设备移位甚至安全问题。对于一艘满载数千名乘客的邮轮而言，减摇鳍就是海上的“定盘星”。
5月22日零时左右，“爱达·花城号”的减摇鳍测试正式开始。测试前，全船广播已向所有试航人员发布安全通知，告知大家即将进行减摇鳍试验，届时船体可能会出现明显晃动，提醒大家注意安全、避免摔倒。“有点小紧张，担心会不会晕船；也有点小期待，毕竟从没体验过这种感觉。”一位首次参与邮轮试航的工作人员说。
凌晨4时左右，船体开始左右倾斜，明显的晃动感惊醒了大部分已入睡的人。船体以纵向为轴，左右来回倾斜，人员站立时能明显感觉到身体被反复往两侧“拽”，如果不扶住墙壁或固定物体，就很难站稳。“船体突然摇晃的时候，真的有心跳加速的感觉，下意识想抓住身边任何固定的东西。明明知道这是减摇鳍试验，身体还是控制不住地紧张。”一名试航人员感慨道。
试验持续了数小时。“我们的减摇鳍试验非常顺利，相关指标都达到了规格书的要求。”外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介绍，此次试验模拟了3~4级风浪工况，全面检验了减摇鳍系统在不同海况、航速下的动态响应速度、减摇效率、机械可靠性等。“减摇鳍就像一对大翅膀，在船底两侧快速伸缩并调整角度，产生反向力矩来抵消波浪的横摇能量。”他进一步解释，此次测试表明，系统响应及时、减摇效果明显，完全满足设计要求。
时间：5月22日 上午
验证“灵动之舵”：在海上“摊个煎饼”
操纵性测试，是大型邮轮海试中评估船舶能否“听话地转弯、稳定地直航、紧急地避让”的核心科目。
大型邮轮吨位大、惯性强、船体细长，针对这些特点，一般会采用吊舱推进器。该吊舱推进器具备360度全回转特性，与传统船舶主机相比，可有效缩短停船距离和时间，确保邮轮在进出狭窄航道、靠离泊码头、规避突发障碍物或恶劣天气下紧急转向时，操纵响应更加灵敏、回转半径更加可控、航向保持更加稳定，最大限度降低了船舶碰撞与搁浅的风险。可以说，操纵性测试就是给邮轮的“驾驶手感”打分。
“爱达·花城号”本次操纵性测试包括回转试验、Z形试验、紧急停船试验等一系列艉推试验。其中最“出片儿”的当属回转试验——邮轮会在海面上画出一个巨大圆形轨迹，因此也被形象地称为“摊煎饼”。
回转试验开始时，邮轮甲板向右舷一侧持续倾斜。人员站立时，身体重心明显向右偏移，需要下意识地把肩膀向左顶，才能勉强稳住；走路时，每一步脚落地的高度都与平日的预判不同，步子变得又慢又谨慎。
除了回转试验，Z形试验考验了邮轮的航向稳定性与舵效响应——船体按照预设的航向角来回摆动，评估舵角与转向速度的匹配程度；紧急停船试验则模拟突发情况下全速倒车，测量邮轮从航行速度到完全停止所需的滑行距离。这些试验共同构成了对邮轮操纵性能的全面检验。