记者 李琴
继集装箱船、油船之后，干散货船市场或有可能成为下一个“爆款”。5月8日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）升至3034点，自2023年年底以来首次突破3000点。干散货运输市场的火热行情也传导至干散货船新造船市场：今年4月，散货船新船订单达469.28万载重吨，同比暴涨1634.86%，环比增长68.11%。业内专家表示，在干散货船全船型市场需求回暖与有效运力收紧的双重支撑下，干散货运输市场正在迎来一波强劲上涨行情，而且这一态势可能持续2026年全年。
需求回暖提振市场
干散货运输市场自去年年底开始走高，今年3月遭遇震荡回调，本轮强劲上涨行情启动于3月31日，截至5月8日，BDI自1995点一路攀升至3034点，区间累计涨幅达52%。
2025年，国际干散货运输市场低开高走。由于澳洲和巴西天气干扰因素强于往年，铁矿石发运量暴跌，加之全球经贸摩擦升级，上半年BDI均值同比大幅下滑30%。但下半年市场氛围显著转向，在铁矿、粮食、铝土矿贸易的轮番拉动下，市场持续回暖，出现“年末翘尾”现象。2026年年初开局强劲。英国克拉克森研究公司数据显示，第一季度，全球干散货船平均收益达到15146美元/天，同比大幅增长约55%。铁矿石、谷物以及小宗散货运输需求的同步增长，成为运价的重要支撑。同期，全球海运干散货贸易量同比增长4.4%，进一步夯实市场基础。但3月市场行情波动剧烈，出现明显回调。进入 4 月后，干散货运输租船活动回暖，日租水平回升至约18000美元，市场动能重新增强。
业内人士表示，本轮干散货运输市场的持续上涨，核心驱动力来自全船型市场需求回暖与有效运力收紧。具体来看，好望角型船受益于太平洋区域铁矿石运输活跃度提升、大西洋市场需求强劲，运价迎来大幅反弹；巴拿马型船则依托大西洋粮食运输增量及亚洲货盘补充，运价稳步走高；超灵便型船在煤炭等散货需求提振下，核心航线运价显著回升；灵便型船市场整体交投情绪向好，亚洲、美洲区域供需格局持续改善。克拉克森的研究报告则指出，在粮食、铁矿石、铝土矿等大宗商品需求超预期增长，以及船舶供给持续偏紧的双重推动下，全球干散货运输市场正迎来过去两年多以来最强劲的一轮上涨行情，而需求端的超预期表现对本轮市场上行尤为关键。好望角型船市场更成为本轮运价飙升的核心引擎。
干散货运输市场上升的动能之一来自全球粮食运输需求。在全球主要农产品持续丰收与贸易回暖的带动下，粮食运输量显著增长。数据显示，今年1月，全球农产品装运量达到5710万吨，同比大增8%，创近10年来同期新高。其中，南美东海岸和美国墨西哥湾地区出口表现尤为亮眼，装运量分别同比增长22%和26%。波罗的海国际航运公会（BIMCO）的数据显示，2026年前6周，全球散装粮食运输量同比增长15%，其中大豆运输量增长30%，小麦运输量增长17%。BIMCO的航运分析师认为，南半球主要产区的创纪录收成以及中美贸易协议的推动，是带动干散货贸易量上升的关键因素。随着南美出口规模持续扩大，中远程航线运输需求同步增长。数据显示，2026年以来，全球农产品运输吨海里需求同比提升约17%，巴西、阿根廷航线对船舶需求形成重要支撑，特别利好巴拿马型船市场。在市场情绪和基本面共振推动下，波罗的海巴拿马型船指数年初以来同比平均上涨约69%，其中粮食运输贡献了约三分之一的吨海里需求。
2026年前12周，全球铁矿石海运贸易继续增长。根据BIMCO最新数据，今年前12周，全球铁矿石海运量同比增长5%，增长依然主要来自中国进口需求的提升。2026年5月第一周，全球铁矿石出口总量达2930万吨，较前一周2530万吨环比大涨16.1%。
而好望角型船市场的支撑，并不只来自铁矿石，铝土矿运输需求也在同步提供增量，再加上船队运力增长相对有限，使得该船型供需面表现相对稳固，为干散货运输市场提供强劲动能。中国进口持续高位，2026年1~3月累计进口铝土矿5797万吨，同比增长23.6%；3月单月进口达2178万吨，创历史新高。几内亚是全球最大铝土矿出口国，其中超80%流向中国，是中国最重要的远程供应国；2026年第一季度出口6090万吨，同比增长25.3%。几内亚至中国航线超11400海里，吨海里需求高，强化了对好望角型船的支撑。
中东战事推高运价
2月28日，美国与以色列对伊朗发动军事袭击，随后全球航运要道霍尔木兹海峡被实质性封锁，致使3000多艘船舶滞留。这也给干散货船运输带来巨大影响。
有数据显示，在美以伊冲突后，干散货运输量明显缩减，同比下降约6.6%。然而，由于实际可用船舶减少，以及船舶避免经过霍尔木兹海峡与红海而绕行非洲好望角，干散货运费反而被推高。
德路里的研究报告指出，中东紧张局势持续升级，对每月接近3000万吨干散货贸易造成扰动，涵盖谷物、铁矿石、煤炭、糖、大米、钢铁产品、水泥、化肥、石膏、石灰石等，相当于超过1万亿吨海里的运输需求，约占全球干散货海运需求的7%以上。短期内，美以伊冲突给干散货市场带来波动，但非持续性的趋势转变。一方面，区域贸易受阻及战区保险覆盖收紧将对货流形成压力；但另一方面，绕行好望角带来的航程延长，以及煤炭贸易的潜在增长，将形成有效对冲。若中东能源供应持续中断，反而会转化为对干散货运输的需求支撑。该报告特别提到了对煤炭运输的影响，认为中东能源出口受限超过1个月，就将导致煤炭需求急剧上升。亚洲占全球煤炭需求的近90%，其中，印度、中国、日本和韩国在2025年共进口近7亿吨动力煤，任何额外的煤炭需求都将直接转化为更高的干散货贸易量和吨海里需求。有研究机构测算称，若卡塔尔液化天然气（LNG）生产中断并对设施造成长期损害，在当前价格水平下，全球煤炭需求或将增加约2.5亿吨/年，其中约一半将通过海运完成。这意味着今年海运煤炭贸易量可能增加约1亿吨，同比增长7.6%。即便扰动仅限于第二季度，海运煤炭贸易仍可能增加约2500万吨。
上涨或将持续全年
就在业界将目光聚焦于烈火烹油的油船市场时，已经有嗅觉灵敏的投资机构开始转向干散货船市场。一些投资机构认为，集装箱船和油船是“估值已满、风险偏高”的烫手山芋，而干散货运输等领域仍存在“极具吸引力的价值”。克拉克森的研究报告也指出，目前干散货上市船东整体估值仍处于历史低位区间，但盈利能力已显著提升，行业正在进入“现金流修复驱动”的估值重构阶段。
研究机构对今年的干散货运输市场预期乐观。根据克拉克森的最新市场展望，2026年干散货市场整体盈利中枢有望抬升。
从需求方面看，粮食、铝土矿、煤炭等运输需求将强力支撑干散货海运运价。
BIMCO预计，2026年全球粮食运输量有望同比增长5%~6%。而据国际谷物理事会（IGC）最新发布的《谷物供需五年基准预测（2030/31）》报告显示，全球小麦贸易在未来10年将持续上行。随着全球小麦贸易持续上升，远洋干散货航运的市场空间将进一步扩大。
2026年，铝土矿运输需求将保持强劲，全球铝土矿出口量预计同比增长8.6%，主要由中国和欧洲需求拉动。德路里预测，2026年，铝土矿运输仍将是干散货运输市场最具确定性的增长点。
此外，印度正崛起为炼焦煤的关键进口国，预计2026年其炼焦煤海运进口量增长约10%，达到8700万吨左右，铁矿石进口量也从2025年的900万吨跃升至1400万吨。
运力供给方面，全球干散货船队近年保持低速增长，在手订单处于历史较低水平。截至2026年3月，全球干散货船达14619艘，在手新船订单占船队比例约为13.21%，较前两年有所上升，但仍处于历史低位水平。兴业证券的研究报告指出，当前干散货船老龄化水平逼近历史极值，其中，32%的干散货船已超过15年，是历史上最高的老龄化比例。考虑到船舶老龄化和环保法规的实施，船队拆解水平或将上升。这也将利好干散货运输市场与干散货新船市场。
业内专家表示，一方面，地缘冲突导致船舶绕行、航程延长，船舶坞修检验等停航时间也会因地缘冲突增加，环保法规实施导致船舶节能降速和加快拆解等，都将进一步压缩干散货船有效运力供给；另一方面，全球干散货运输需求持续回暖。这些因素或将给干散货运输市场带来大行情，干散货船或将接棒集装箱船、油船，成为航运市场下一个“爆款”。