本报讯 记者 李琴 报道 在日前举办的国际海事组织（IMO）船舶温室气体减排会间工作组第21次会议（ISWG GHG 21）和海洋环境保护委员会第84次会议（MEPC 84）上，中国船舶集团有限公司第十一研究所、七〇二研究所、七一一研究所等单位，基于自身技术积累，提出了针对风力助推和船用碳捕集（OCCS）技术相关的4份提案，获得热烈反响。最终，会议同意我国提出的“在风力助推现有三层级方法基础上增加第四级方法”的提案，并原则支持将捕集碳矿化处理作为永久封存的措施。这将有力推动相关船舶减碳技术的合法化与产业化。
在两次会议上，近100个代表团就通过IMO净零框架发表了意见，并就如何推进谈判提出了多项建议。我国针对风力助推和船用OCCS技术提出了4份提案。
在船舶脱碳的进程中，风力助推技术发挥着越来越重要的作用，在主流航运市场中的渗透率得到显著提升。但该技术的减排贡献度如何测算长期以来缺乏标准与方法，这使得该技术的减排认定难以核算，严重制约了该技术的发展与产业化。此次我国提出的风力助推技术两项提案（ISWG-GHG 21/2/7、MEPC 84/6/9），分别阐述了对净零框架下风力推进系统能源分级评估方法的补充，以及关于风力助推系统有效助推功率矩阵的海试修正方法。作为对净零框架技术导则的重要建议与对风力助推技术减排核算及海试方法的完善补充，两项提案获得了与会代表的高度认可。会议最终同意我国提出的针对“根据实际风况数据且使用专用功率模型的船舶”增加一层评估方法，纳入原有GFI导则草案；并邀请感兴趣的成员国和国际组织与中国代表团联络，进一步更新基于海试的风力助推进船舶有效推进功率矩阵的校正方法，以提高所获得的船舶能效设计指数（EEDI）计算的可靠性。英国克拉克森研究公司的数据显示，截至2025年12月初，全球已有89艘船舶实际安装风力推进装置。在建及已下单、计划于2028年前交付的风力推进船舶数量已接近130艘，显示船东与船厂对该技术路径的接受度持续提高。风力助推产业是我国相对优势的技术产业，我国相关企业长期深耕风力推进船舶领域，取得了显著成效。近日，中船七二五所所属双瑞环境发布全球最大船用风力旋筒助推系统（WAPS），标志着我国企业成为全球航运业迈向零碳未来的关键助力。
OCCS技术作为针对化石燃料船舶的零排放解决方案，是净零目标实现的重要实施路径。然而，当前，OCCS技术实船应用缺乏岸上接收、储运和固化处理方法，数据、核算与监管渠道方面也面临瓶颈，难以被认定为合法的船舶减排技术。会上，我国提出了两份关于OCCS的岸上矿化处理的提案（MEPC 84/7/18、MEPC 84/INF.8），通过介绍和讨论我国业界自主开展OCCS全链条矿化过程的排放数据来源及记录方法，证明OCCS的岸上处理流程具备可追溯性和监管条件；建议将矿化作为IMO认可的碳永久封存方式，并为后续OCCS监管框架制定提供重要参考。会议最终原则同意我国提出的“将矿化作为永久封存方式”的建议，并在后续法规制定中予以充分考虑。这不仅意味着OCCS技术向全链条监管法规完善和合法化迈出了重要一步，而且有利于展示我国船舶工业在OCCS技术方面的优势，为拓展全球市场奠定基础。据悉，我国船舶工业在OCCS设备指标方面处于全球领先水平，岸端处理先行示范也处于国际前列。其中，七一一所研发的全球首套全流程船用碳捕集系统船用碳捕集技术已率先形成“二氧化碳捕集—存储—卸岸—转运—再利用”全流程生态闭环。