记者 张弘弢
在日前举行的2026国际邮轮展览会（Seatrade Cruise Global）上，来自嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮和MSC地中海邮轮公司的负责人共同讨论了当前全球邮轮市场的发展现状。与会者认为，中东局势对邮轮公司控制成本带来一定挑战，但不会改变主要邮轮公司选择替代燃料以及继续订造邮轮的决心，邮轮公司正多措并举保障自身运营。
根据国际邮轮协会最新发布的数据，2025年全球邮轮乘客数量突破3700万人次，邮轮业发展势头强劲。据Cruise Industry News网站近日发布的信息，今年第一季度，全球新船市场共计官宣生效7艘大型邮轮订单。截至目前，全球新船市场大型邮轮手持订单达84艘、价值约860亿美元，最远交付期已排至2039年。
美国《海事执行》杂志报道认为，受宏观经济环境和地缘政治带来的影响，邮轮行业将迎来“后疫情时代”强劲复苏的调整阶段，行业增长预计回归更为传统的节奏。不过，更豪华的邮轮和探险邮轮两大领域仍将成为未来邮轮市场增长的重要驱动力。
欧洲船企地位稳固
汇丰银行分析师Meredith Prichard Jensen在相关报告中指出，得益于以旅游体验为导向的持续需求，众多私人旅游目的地陆续开放，以及邮轮旅游的高性价比，邮轮行业在2025年“成功穿越了间歇性的逆流”，跑赢了不少专业机构的预期，而2026年，主要邮轮公司均表示，今年的航次预订情况良好，并已开始发布2027年的航线。
2025年，多艘新建大型邮轮投入运营，包括22万总吨、载客量达6764人的“MSC World America”号，皇家加勒比邮轮旗下25万总吨、载客量约7600人的“Star of the Seas”号，以及诺唯真邮轮旗下16万总吨、载客量达3571人的“Norwegian Aqua”号，名人邮轮旗下14万总吨、载客量达3950人的“Celebrity Xcel”号等。这些大型邮轮投入运营在带动相关航线的同时，也加剧了业界对潜在运力过剩的担忧，尤其是在加勒比海地区，短期内供给已略高于需求。而这种“轻微而非极端的不平衡”，可能导致促销活动增加，从而削弱邮轮公司部分定价能力，并影响其2026年上半年的财务业绩，尤其是净收益率。
然而，短期、局部的供需不平衡显然还不构成对邮轮市场长期积极前景和大众市场潜力的影响，众多邮轮公司目前仍在持续订购大型邮轮。嘉年华邮轮和诺唯真邮轮均确认了首批超过20万总吨的新船订单，MSC地中海邮轮将其“世界”级邮轮订单增加到8艘，皇家加勒比在芬兰迈尔图尔库船厂也有3艘“Icon”级邮轮在建，并在近日追加确认2艘订单。
截至目前，全球市场邮轮手持订单达到84艘，总投资额超过860亿美元，最远交付期已经排至2039年。其中，意大利芬坎蒂尼集团手持订单达47艘、德国迈尔集团手持订单达16艘、法国大西洋船厂手持订单达12艘。欧洲三大邮轮建造企业手持订单合计占全球邮轮订单的份额约为89.3%，市场地位相当牢固。
两大领域成市场竞争焦点
尽管手持订单庞大，但汇丰银行的分析报告指出，目前的手持订单量尚不及2019年市场高峰数值的七成。在更为豪华的高端大型邮轮和前往异域目的地的探险邮轮两大领域，需求仍处于略高于供给的水平，这也是未来邮轮建造企业市场竞争的焦点。
根据《2026年邮轮产业年度报告》的预测，2026～2036年，全球邮轮产业发展的整体增速将不低于20%。随着新型大型邮轮不断投入运营，预计今年邮轮接待的游客数量达到3900万人次，未来则会突破5000万人次大关。“拥抱豪华光环是驱动邮轮行业增长的核心因素之一。”业界人士分析指出，最近全球著名旅游服务公司Internova完成了一份对4000名北美旅行者的调查报告。报告显示，旅行者对豪华高端邮轮的兴趣正显著扩大。
值得关注的是，尽管进入邮轮建造领域的时间有限，但中国骨干船企也已将订单争夺的目光瞄准了探险邮轮、高端邮轮等领域。3月，中国船舶集团有限公司与中国旅游集团有限公司正式签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，双方将实施“2艘实船+1艘选择船”项目。作为该项目建造的核心主体，中船集团旗下上海外高桥造船有限公司将为实现2030年年底前交付该项目首艘新造邮轮提供坚实的工程保障。
业界人士表示，尽管疫情之后中国邮轮产业实现了快速恢复发展，但不可否认目前邮轮旅游在大型休闲旅游产业中所占比例仍然不高，中国发展邮轮产业的空间依然巨大。从全球来看，尽管地中海东部、中东等航线受中东战局影响，一度出现了取消航线计划的情况，但总体看，人们选择邮轮出游的愿望依然强烈，邮轮市场的前景被普遍看好。随着中国船企拥有更多的建造交付业绩，以及中国邮轮产业链供应链的不断完善，中国船企在全球邮轮新船市场的竞争力还将提升。