吴秀霞
船市成交火爆，船厂生产排期至2029年，而作为船舶“心脏”的船用主机，却陷入“一机难求”的困局——2028年下半年台位半年前已售罄，锁定2029年机位需提前18个月。这一供需失衡现象，既是市场周期叠加行业新规的必然结果，也暴露出我国船舶主机供应链潜藏的短板与痛点。这警示我们：唯有筑牢供应链韧性，才能支撑中国造船由大到强。
船用主机供需紧张的表象之下，是多重因素的叠加，但核心症结在于产能适配不足与供应链协同不够。国际海事组织（IMO）碳减排新规推动船舶更新，双燃料主机需求占比超七成，其复杂的生产与试验流程让本就有限的产能更趋紧张。而主机厂因造船业周期性强、扩产高成本等因素，不敢贸然扩产，仅能通过内部挖潜缓解压力，短期内难以填补缺口。供需失衡之下，连锁反应持续蔓延。主机价格自2024年以来涨幅超30%，大幅增加了船厂的采购成本；民营船厂因议价能力弱、排期被动，在国内机位争夺中处处受限，无奈转向海外采购，部分头部民企海外主机采购占比已突破五成。
民营船厂“海淘”的选择，看似解了船舶交付燃眉之急，实暗藏隐忧，加剧了供应链风险。进口主机价格偏高、二级配套零部件供应偏紧，不仅抬高造船成本，更给我国船舶供应链安全埋下隐患。须知，国产主机已实现常规与双燃料机型全覆盖，新型绿色主机研发也在推进，并不存在技术壁垒，当前的核心问题的是主机厂产能有限、台位资源分配不均，导致本土供给无法匹配市场需求。本该扎根国产配套的产业链，却因机位分配不均、产能布局失衡，出现本土供给缺位、海外补位的尴尬局面。
破解困局，核心在于“协同”与“补短板”，这也是保障我国船舶供应链安全的关键。首先，需以市场化原则统筹全行业主机资源，打破壁垒，建立公平透明的台位分配体系，让优质订单与中小船厂都能获得合理的资源支撑，缓解保供压力。其次，主机厂需加快设备升级、优化生产流程、缩短双燃料主机试验周期，同时推进二级配套国产化替代，补齐零部件供应短板，从内部提升效率。
企业与政策层面更需形成合力：船企可通过长期战略合作锁定机位，有条件的企业可延伸产业链布局核心配套；政策需加大对绿色主机研发、产品可靠性验证的扶持力度，引导行业理性扩产，避免盲目跟风。正如《国务院关于产业链供应链安全的规定》所强调，唯有开拓多元供应渠道、提升抗风险能力，才能筑牢产业链根基。
造船业的“超级周期”，既是发展机遇，也是对供应链韧性的考验。眼下的供需困局，既是挑战，更是重构产业生态的契机。唯有统筹产能、打通堵点、补齐短板、协同联动，才能平衡供需关系，稳固产业链韧性，让中国造船在全球市场竞争中行稳致远。