记者 吴秀霞 通讯员 段雪琼
连日来，中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所研发设计的多型船舶获得新订单，包括1万立方米半冷液化石油气（LPG）/液氨运输船、1万立方米舱容自航耙吸式挖泥船、6400TEU中型集装箱船。这充分印证了七〇八所深厚的技术积累和市场竞争力，为其后续拓展更多细分市场订单奠定了坚实基础。
小型气体船
代表船型获新单
日前，舟山大神洲造船有限公司正式与巴西国家石油运输公司签署3艘1万立方米半冷液化石油气（LPG）/液氨运输船合同。该批船由七〇八所研发设计。
该型船总长120米，型宽20.4米，属于技术密集型、绿色环保型高端船舶，能够同时运输LPG与液氨，具有极强的市场适应性与前瞻性，是七〇八所小型气体船的代表船型之一。该型船对液货舱的低温控制、材料强度、安全系统等提出了极高要求，配备2个5000立方米的C型货罐，设计压力为5巴（表压），兼容装载丙烷、丙烯、LPG和液氨；配备1个80立方米的甲板罐，可用作液货舱的预冷及气体置换，以及货舱容积的扩充；配置2套大容量再液化装置，具备对货物的快速降温能力。
同时，该型船采用二冲程低速主机驱动高效可调螺距螺旋桨推进，配合轴带发电机以及七〇八所自主研发的节能导管和毂帽鳍，具备优越的操纵性和超高的综合能效。此外，该型船还采用了甲醇双燃料和高功率岸电的预留设计，是一型操控性好、可靠性高、经济性优、绿色环保的LPG/液氨运输船。
为高端疏浚装备
国产化再添力作
日前，由中建港航局集团有限公司投资建造的1万立方米舱容自航耙吸式挖泥船“中建同舟19”号建造项目签约。该船由中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所自主设计、上海振华重工（集团）股份有限公司承建，建成后综合能效和营运经济指标将达到国内一流水平，为我国高端疏浚装备国产化再添标杆力作。
“中建同舟19”号是七〇八所在挖泥船研发领域技术积累与创新能力的又一集中体现，为双导管桨、双机复合驱动、双耙、双舱内泵配置的自航耙吸式挖泥船，具备全球无限航区调遣能力，可全面适配国内外沿海港口、航道疏浚、吹填造陆及沿海维护等各类作业场景；采用瓦锡兰主机与双导管可调桨，动力强劲、操控灵活；配备选择性催化还原（SCR）绿色环保排放系统，兼顾高效作业与低碳环保；双耙、双桨、双泵的黄金配置，赋予船舶“一船多用、一机全能”的全天候作业能力。同时，该船还融合了七〇八所成熟的浅水肥大船型开发技术，可有效提升装载量与经济性，适配受限作业水域施工需求。
作为国内疏浚船舶设计领域的“国家队”，七〇八所从20世纪70年代开始深耕疏浚装备研发，拥有经验丰富且稳定的设计团队，先后研发设计了百余艘不同等级的耙吸式、绞吸式挖泥船，约占国内现有服役耙吸式挖泥船的90%以上，实现了我国大中型耙吸式挖泥船从整船进口到自主研发的历史性跨越。
助力船舶建造
全链条深度融合
4月28日，由七〇八所研发设计的6400TEU中型集装箱船再获新订单：中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与中联航运股份有限公司在广州成功签署4艘6400TEU中型集装箱船建造合同。此次多方强强联手、深化协作，充分发挥各自核心优势，实现了船舶运营、研发设计与工程建造全链条的深度融合。
该型船总长240米，型宽42.8米，载重量约为80310吨，标准装箱量为6406TEU，配置1150个冷藏箱位；经过多轮迭代优化，重点针对多吃水、多航速工况下的实际营运剖面进行系统性水动力优化，显著提升了全工况下的快速性表现。同时，该型船船舶能效设计指数（EEDI）较基准值降低约55%，大幅领先国际海事组织（IMO）第三阶段法规要求，绿色排放性能达到行业领先水平。
据悉，为提高货物装载能力，七〇八所在设计该型船中通过舱内线型与结构布置优化，并对货物绑扎系统进行针对性升级，使总箱位较上代提升约7%，重箱配额提升约5%，货物装载效率显著增强；同时，大幅增加冷藏箱插座数量，可灵活适配船东多样化的营运航线与货物种类需求，装载方案更具弹性。
该型船集绿色环保、节能高效、经济适配等核心优势于一体，精准契合全球航运业绿色低碳转型、高质量发展的核心趋势，具备跨航线营运的强大适配能力。凭借领先的设计指标、出众的环保性能与优异的经济效益，该型船迅速获得市场高度认可，已获国内外多家主流船东的订单，成为同吨位集装箱船领域的标杆示范船型。