近日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司为阿布扎比国家石油公司（ADNOC）建造的第6艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船“AL TAWEELAH”号正式命名交付。
至此，江南造船为ADNOC建造的6艘17.5万立方米大型LNG运输船建造项目完美收官，标志着江南造船在大型LNG运输船建造领域实现了从“有想法、有技术”到“有实船、有业绩、有口碑”的跨越，正式跻身全球大型LNG运输船建造第一阵营，成为全球大型LNG运输船建造主流船厂。
记者 刘志良 通讯员 陈蕾婷 李一卓
工法革新
高质高效建造
17.5万立方米大型LNG运输船是江南造船顺应国际最新LNG运输船设计理念、自主研发设计的17.5万立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG运输船（“LNG JUMBO”），总长298.5米，型宽46米，LNG载货舱容达17.5万立方米。该型船采用MARK Ⅲ Flex薄膜型围护系统，蒸发率控制在0.085%以下，满足目前最新规范规则，具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。
江南造船凭借丰富的全谱系液化气船研制经验，结合薄膜式LNG运输船技术特点，在承接订单前进行了大量的建造技术、工法创新和管理提升，包括货舱环段建造工法、低应力建造、巨型总段调姿保形、上建功能模块、围护系统精益生产和一体化机器人研制和应用、集约化调试和工程实验应用、创新优化的气试方案等方面，并在中型薄膜式LNG运输船和LNG燃料舱上得到了验证。
在货舱环段建造过程中，江南造船创新性采用货舱大环段双高建造工法，将LNG运输船建造周期最长、难度最大、质量要求最高的货舱作为长线关键工程先行建造，建成浮体后下水靠泊，完成60%~70%工程量后再入坞搭载机舱与艏部，实现长线工程与主线工程深度并行。江南造船运行二部瞿欢俊介绍：“项目采用2+2并行节拍建造4个货舱，兼顾单船效率与多船连续周转，人员、场地、节奏全面固定，形成稳定高效的批量化建造能力，为整船建造周期压缩提供核心支撑。”通过实施该工法，江南造船创造了首制船出坞1个月围护封舱、2个月完成常规试航的行业纪录。
围护系统作为LNG运输船的核心，工程量与成本占比高、施工难度大。江南造船以精益生产为抓手，推行定人、定时、定物、定节拍的精益工位管理，单舱围护系统主工程周期从最初10个月持续压缩至4个月，效率提升2.5倍。在建造质量方面，江南造船Mark Ⅲ Flex薄膜式围护系统次屏壁密性指标（SBTT）平均值为1.53，优于全球优秀值，被专利方GTT公司评为全球第一。次屏壁采用铝箔+珍珠棉柔性粘贴结构，江南造船在粘贴工艺、密性控制、质量稳定性上达到全球顶尖水准，6艘系列船质量稳定一致。实船运营数据显示，船舶蒸发率远低于0.085%的设计指标，保温密封性能全球领先。
江南造船还持续推进船坞批次升级，船坞利用率从5批次、7批次提升至稳定的8批次，大船坞全面实现8批次高效运转，小船坞同步向8批次转换，船坞周期由传统4个月压减至3个月。瞿欢俊介绍，江南造船首批次6艘大型LNG运输船系列船全部实现3个月高效出坞，船坞阶段完成80%~90%围护主工程，仅留少量工艺收尾。通过船坞批次提升，核心资源占用时间大幅缩短，产能有效释放，与“单船节律化生产、多船节拍化生产”的战略高度契合。此外，该项目还实施了全流程工艺创新与管理优化。从2号船起全面应用“三合一”试航，将常规试航、燃气试航、液货系统试验合并执行，单次节省往返航行时间4天以上，试航成本大幅降低；创新“非常6+1”系统调试法，将全船系统划分为电力、动力、安全、辅助、液化气体等六大板块，按6~7周节拍有序推进，调试衔接顺畅、风险可控；货舱盖安装工序从45天优化至21天，效率提升近一半；针对Mark Ⅲ货舱平整度要求极高的特点，实施低应力建造专项课题，从钢板、部件、分段到总段全程控形控性，保障货舱超高平整度，满足围护系统高精度安装要求。
通过工法创新、批次提升与工艺优化，该项目关键周期控制实现船坞周期3个月，码头周期4~5个月，最短合计仅7个月，处于全球领先水平。码头周期小于6个月防污漆窗口期，无需二次进坞，大大降低单船成本。
在这些先进工艺工法的支持下，江南造船大型LNG运输船首制船从开工到交船的实际建造周期仅19个月，为江南造船赶超LNG运输船建造行业一流水平打下了坚实基础。5号船提前4个月交付，收官船6号船提前7个月交付，创造了LNG运输船建造的“江南速度”。
圆满收官
铸就崭新名片
该项目圆满收官标志着江南造船在大型LNG运输船建造领域的实力和口碑已获得国际航运市场的高度认可，不仅铸就了江南造船在气体船市场的崭新名片，也为江南造船更好地拓展大型LNG运输船市场奠定了坚实基础。同时，通过该项目，江南造船建立了完整的Mark Ⅲ薄膜式LNG运输船技术、工法、质量、管理和HSE体系，培养了一支技术精湛、敢打敢拼、追求卓越的项目团队，成功构建起自主设计与批量建造的坚实能力，为后续船建造交付和新船订单承接奠定了坚实的基础。
随着江南造船在全球LNG运输船市场的口碑进一步提升，大型LNG运输船订单接踵而至。今年1月，江南造船联合中船集团旗下中国船舶工业贸易有限公司，与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）正式签署2艘17.5万立方米大型LNG运输船建造合同；与壳牌（SHELL）、山东海洋能源、民生金租签署4艘17.5万立方米大型LNG运输船建造合同。
江南造船明确了在LNG运输船市场的发展战略，那就是全面对标国际主要竞争对手，坚持以技术、质量、交期、服务四维竞争，以更高效率、更低成本、更优质量、更短交期，持续拓展国际市场。瞿欢俊介绍，基于已交付的实船平台，江南造船推出了LNG JUMBO2.0，对17.5万立方米Mark Ⅲ Flex薄膜式大型LNG运输船在节能、低碳、智能、码头适配性等方面进行了全方位迭代优化升级，搭载江南智能船舶系统（JNIS），实现船岸协同、数据驱动、全生命周期智能运维。
同时，针对B型舱在运营成本（OPEX）、维护成本、可靠性、装载灵活性上优于传统薄膜舱的特点，江南造船正持续拓展B型舱围护系统的船型应用，全力推动完全自主研制的B型舱大型LNG运输船走向实船建造，形成Mark Ⅲ Flex+B型舱双选项，让船东有更加灵活的选择，提升接单竞争力。
十年磨剑
目标向海图强
早在2012年，江南造船就将大型LNG运输船作为战略产品，启动了长达十余年的技术预研与人才储备，并明确提出，不“抄作业”，不做追随者，要充分发挥江南造船在研发设计、建造工艺、交期等方面的优势，做规则的参与者、赛道的重塑者，以自主创新走出一条差异化、高质量的LNG运输船发展新路。
其实，在正式承接大型LNG船订单之前，江南造船已完成扎实的技术爬坡与能力铺垫。瞿欢俊介绍，通过一系列前期准备工作，江南造船已全面掌握法国GTT Mark Ⅲ Flex薄膜式围护系统核心技术，完成专利许可、工艺固化、质量体系认证全流程搭建；在超大型集装箱船双燃料舱项目上批量应用GTT围护系统，累计交付了19个燃料舱，单舱建造周期从10个月压缩至6个月，形成稳定施工能力；成功交付超大型液化气船（VLGC）、超大型乙烷运输船（VLEC）等高端船型，在低温液货系统、绝缘施工、密性试验、精度控制等方面形成完整体系。
此外，江南造船还引入精益生产体系，推行节拍化、批次化、集约化建造理念，形成“想明白、写下来、照着做”的项目管理方针。针对LNG运输船长线工程多、系统复杂、质量要求极高的特点，江南造船提前开展船坞资源、重型平台、浮船坞适配性研究，为创新工法落地预留空间。
2020年之后，国际船东与油气公司开启新一轮船队更新。江南造船营销团队果断出击，锁定全球顶级能源企业ADNOC，开启了一往无前的市场攻坚。面对国际油气公司的业绩壁垒、技术信任以及激烈的国际市场竞争，江南造船始终坚持用技术说话、用方案打动、用信任破局。
在技术路线方面，江南造船坚持“主流可靠”的原则，采用成熟Mark Ⅲ Flex薄膜式围护系统、优化线型与总体布置，满足最新国际规范，确保方案可验证、可接受、可落地。在谈判过程中，江南造船准备了多种预案，营销部、研究院等多部门合作，第一时间优化方案细节、答疑解惑。同时，江南造船在VLGC、VLEC等高端船型研发、建造中展现的强大实力也为其顺利承接LNG运输船订单做了良好的“背书”。此外，江南造船还得到了中船集团LNG专家组的大力指导，在方案论证、风险评估、关键工序等方面提供全方位支撑，让江南造船大型LNG运输船建造从起步就“站在巨人肩膀上”。
2022年，江南造船联合中船贸易与ADNOC旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）先后签署6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，成为当时国内第一家承接MARK Ⅲ薄膜式大型LNG运输船订单的船厂。该订单也是中国在大型LNG运输船建造领域第一个面向国际头部油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG运输船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。
从十年磨剑的技术储备，到国际竞标破局突围；从首制船攻坚克难，到6艘系列船完美收官，江南造船凭借自主创新的核心技术和卓越的建造能力，用ADNOC 6艘大型LNG运输船的圆满交付，再一次书写了江南造船高端突破、自立自强的精彩篇章。
深蓝逐梦，“气”贯长虹。站在新的起点上，江南造船将继续以通用、低碳、智能、灵活的LNG运输解决方案，在大型LNG运输船等全球清洁能源运输装备领域勇攀高峰，着力打造全球清洁能源运输装备的核心供应商，为全球清洁能源供应链的稳定与高效注入新动力，为中船集团建设世界一流船舶集团、保障国家能源安全、推动全球绿色低碳航运发展作出新的更大贡献。