跟着“雪龙2”号解密秋季南大洋生态系统

　　记者 吴秀霞 通讯员 段雪琼

　　日前，执行中国第42次南极考察秋季联合航次任务的“雪龙2”号极地科考船在南极普里兹湾海域有序开展“秋季南大洋生态系统”科学考察。中国船舶集团有限公司旗下七〇八所研究员刘志兵随船出征，全程参与极地低温现场作业，重点围绕极地装备低温可靠性、环境适应性等关键技术开展原位试验与实测研判，助力提升我国极地船舶与科考装备的极地极端工况适配能力。

　　据悉，2026年秋季南极普里兹湾联合航次汇聚了来自中国、澳大利亚、美国、韩国、比利时、印度等6个国家、19个研究机构的97名极地科考队员，形成了一支以资深科学家为引领、优秀青年极地科学家为主体的高水平研究团队。本航次聚焦三大科学问题：普里兹湾冰间湖内产冰—深对流—底层水生成的季节演变过程及其驱动的碳通量，以及关联海域地形与冰架的影响；生态系统中生物量的来源、储藏、消耗和埋藏的季节演变过程；生物种群习性、分布、生存相关性及生存策略。相关研究致力填补南极边缘海“暗生态”系统领域的科学空白，对提升国际社会认识水平、保护和利用极地具有重要意义。

　　作为我国极地装备研发的核心力量，七〇八所深耕极地核心技术领域，同步推进极地装备环境适应性体系研究、未来新型破冰船关键技术优化论证等重点工作。依托本次南极秋季航次极端低温、复杂冰情、多变海况的天然试验条件，科研人员在船全面开展多项极地装备实船验证与技术摸排，进一步完善极地装备研发与实船应用测试评价体系。现场重点实施科考设备低温适应性原位试验、船舶防寒保暖系统全天候运行状态监测与动态优化调试、全船防寒防护措施综合能效评估，同步开展冰区航行船舶振动噪声实测与航行参数连续采集。极寒一线获取的真实工况数据与装备运行记录，真实反映装备在极地秋季恶劣环境条件下的实际工作状态，为后续破冰船性能优化、极地科考装备迭代升级及新船自主研发提供关键实测依据和可靠技术支撑。

　　对于此次随船科考，刘志兵表示：“能够全程参与第42次南极考察秋季联合航次，是一次难得且意义深远的科研历练。此前，我因特殊情况错过了‘雪龙2’号第36次南极首航，心中一直抱有遗憾，此次顺利奔赴南极一线，倍加珍惜机会。作为‘雪龙2’号设计团队成员，亲身搭乘并实地检验团队参与研制的破冰船挺进南极腹地，内心充满自豪与使命感。”

　　刘志兵现场亲眼见证，在南极秋冬季大风、低温、密集冰层叠加的恶劣环境中，“雪龙2”号整体性能稳定可靠，航行能力、破冰性能、防寒水平及科考保障能力表现优异，高效支撑各类科考作业顺利实施。“雪龙2”号实际航行表现充分验证了船舶防寒总体设计方案科学可行、极地适配能力极强，也为团队持续攻坚新一代高性能极地船舶研发、持续提升我国极地装备自主创新水平注入十足信心与底气。

　　七〇八所的极地科考征程始于1984年。依托该所设计的J121船和“向阳红10”号远洋调查船，七〇八所院士张炳炎亲自参与中国首次南极科考任务，为我国极地科考事业奠定了基础。1993年，张炳炎担任组长，主导引进了“雪龙”号破冰船。尽管“雪龙”号经过多次技术改造，其PC6冰级破冰能力仅能支撑基础保障任务。随着南极昆仑站、泰山站的建立以及北极科考活动的不断深化，极地复杂冰层环境对船舶破冰能力、科考作业效率提出了更高要求，急需一艘具备更强破冰能力、更先进科考平台的专用船舶。在这一背景下，“雪龙2”号应运而生，七〇八所新一代极地科考破冰船开发团队也随之成长壮大。

　　七〇八所极地科考破冰船研发团队是一支政治素养过硬、专业能力强、创新能力卓著的年轻队伍。在中船集团首席专家、团队带头人吴刚的带领下，团队聚焦关键前沿技术，坚持深入现场开展调研，积累了丰富的技术经验。自2015年起，先后派出7名技术骨干深入南北极科考一线，累计参与10次极地科考任务，形成了覆盖船舶破冰性能、冰区结构强度、低温设备可靠性等领域的全链条试验数据采集体系。2015年，吴刚、黄维两位工程师随“雪龙”号参加第31次南极科考，首次系统记录极地破冰船在密集浮冰区的航行参数；2019年，吴刚随“雪龙2”号首航南极，开展国内首次极地实船破冰试验；2023年，王燕舞随“雪龙2”号抵达北极点，首次获取北极中心区全年冰层力学特性数据；2024年，孔令军依托“极地”号完成北极夏季冰缘区破冰能力极限测试，验证了中冰级船体结构设计的抗冰冲击阈值；2025年，张东江、李鹏程在南极冬季极端环境中，系统研究极地物资补给方式以及环境低温对船舶设备性能的影响规律。2026年，刘志兵随“雪龙2”号赴南极执行科考任务。