岁岁新春，年年坚守，这份岗位担当早已融入我们的血脉。
扬子江船业24000TEU双燃料集装箱船项目总指挥刘兆辉
记者 吴秀霞
长江之畔，春潮初涌。江苏扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船有限公司的码头上，一派热火朝天的工作景象。巨轮巍然矗立，吊臂凌云挥舞、运转不息，船台上的工人们身着工装、精神抖擞，全身心投入到紧张有序的作业中，机器的轰鸣与新春的喜庆气息交织共生，奏响了奋斗奋进的新春序曲。这里，正全力推进全球装箱量最大的24000TEU双燃料薄膜舱集装箱船建造，其每一个建造节点，都紧紧牵动着项目团队每一个人的神经。
“目前首制船正全力冲刺试航前的最后修改，工人们加班加点，就是为了确保顺利试航、按期交付。”迎着江风，24000TEU双燃料薄膜舱集装箱船项目总指挥刘兆辉的声音坚定有力。他身着深色工装，安全帽上的企业标识格外醒目，目光所及，皆是正在稳步推进的船舶建造现场。
“作为全球装箱量最大的双燃料集装箱船，我们面临着技术集成、建造约束、精度管控、系统匹配四大核心挑战。”刘兆辉坦言，其中最棘手的，莫过于江阴大桥通航净空高度带来的建造约束。扬子鑫福船厂位于江阴大桥上游，大桥的通航净空高度限制了船舶上层建筑的整体吊装高度，船舶自航过大桥根本行不通。“如果采用先下水后整体吊装上层建筑的传统方式，不仅会面临水上吊装精度难以控制的风险，还会严重延误工期。”刘兆辉告诉记者，困难面前，他们没有退缩，而是下定决心重构建造流程，通过技术攻关寻找破局之路。
项目团队反复研讨、模拟推演，最终确定了“分段吊装、过桥复位”的解决方案——将上层建筑分为两部分，在保持高舾装率的同时，通过专业吊装软件模拟吊装全过程，精准计算每一个细节，待分段吊装过大桥后，再进行精准复位。“这个方案既满足了限高要求，又有效缩短了码头周期，为项目按期推进打下了坚实基础。”刘兆辉的话语中，藏着对团队凝心聚力、攻坚克难的认可。
身为项目水下工程总负责人，刘兆辉肩负着协调设计、工艺、生产、物资等各个环节，确保多部门高效协同。“这个项目的复杂度远超以往，任何一个环节脱节，都可能影响整体进度。”他介绍，为破解协同难题，团队针对重要工艺和设备成立专项组，从前期设计策划到后期设备安装调试，实行全流程跟踪管理，及时调整优化，确保各条线同步推进、无缝衔接。
液化天然气（LNG）舱段隔空搭载工艺的突破，便是多部门协同攻坚的生动缩影。“LNG燃料舱围护系统作业耗时较长，如果按传统流程建造，会严重占用码头资源，拖累整体施工效能。”刘兆辉告诉记者，为缩短码头周期，生产部门与技术部门联合攻关，根据坞位布置，将LNG燃料舱总段提前入坞建造；总段完成后，通过起浮漂移、拖船拖移，到港池靠泊码头进行围护系统作业，再二次进坞与艉半船隔空对接，同时开展双岛搭载。“这一创新，极大提升了建造效率，也为同类项目建造提供了可借鉴的经验。”
扬子江船业24000TEU双燃料薄膜舱集装箱船项目共计10艘，目前已开工8艘，其中2艘在水下、2艘在坞内，其余均处于分段制作阶段，10艘船计划在2027年12月前全部交付。“首制船预计今年5月正式交付。”刘兆辉指着正在施工的首制船，眼眸中满是期许与笃定。
这个春天，刘兆辉和他的团队没有停下奋斗的脚步，始终坚守在工作岗位上。团队所有人员春节后迅速切换至奋斗模式，全力推进各项工作，确保首制船顺利开展首次试航。刘兆辉说：“岁岁新春，年年坚守，这份岗位担当早已融入我们的血脉。这份坚守，也得到了家属们的理解与包容，她们的牵挂与鼓励，是我们扎根一线、奋勇前行的最大底气，是藏在我们身后最温暖、最坚实的力量。”
谈及2026年的目标与规划，刘兆辉信心满满：“新的一年，我们计划交付4艘24000TEU双燃料薄膜舱集装箱船，力争完成5艘。”他表示，团队将以更饱满的热情、更务实的作风、更昂扬的斗志，聚焦技术创新，深耕核心业务，攻克更多技术难关，创造更多佳绩。