中东战事，给LNG船“添柴”还是“撤火”？

　　李琴

　　今年第一季度官宣的大型液化天然气（LNG）运输船订单达44艘，已超过2025年全年大型LNG运输船订单的总和37艘，走出了长达一年的低迷，令市场振奋不已。不过，不断升级的中东战事已破坏占全球LNG产量20%的卡塔尔、阿联酋的LNG生产设施，给LNG运输船市场带来了极大不确定性。中东地区LNG项目相关已投放LNG运输船订单是否存在变数，生产实施破坏导致的LNG产量下降将给未来LNG运输船市场带来什么影响，牵扯着业界神经。

　　今年表现亮眼的LNG运输船市场刚刚经历了长达一年多的低谷期：运价在低位徘徊、新船订单断崖式下降。2025年，17.4万立方米大型LNG运输船一年期租金低于5万美元/天，相比2022年的高点25万美元/天下跌80%；14万立方米及以上大型LNG运输船新船订单仅有37艘，较2024年的77艘“腰斩”，较2022年创纪录的175艘锐减八成。不过，这一态势在2025年12月得到逆转。这一月，LNG运输船运价明显上升，确认新船订单达18艘，占全年订单总量的近一半。这一陡峭上扬的曲线说明，随着对应融资安排、租约敲定、项目进度节点与船台窗口等的同步到位，LNG运输船新船订单批量投放的大门再次洞开，今年第一季度订单数量的大增正是这一趋势的延续。

　　那么，这一趋势会被中东战火打断吗？

　　在此次中东战事中，伊朗对位于卡塔尔的全球最大LNG生产综合体拉斯拉凡工业城等发动袭击，造成生产设施大面积损坏，预计导致每年1280万吨LNG生产停摆，持续时间为3至5年。卡塔尔有可能以不可抗力为理由向进口LNG的亚欧国家停止履约供货，最长可达5年。减少生产、停止供货，对于LNG运输船新船市场绝非好消息，特别是对已投放的订单而言，可能意味着延迟甚至无法交付的风险，需要相关船企重点关注。

　　至于给未来LNG运输船市场的影响，可能更为复杂。

　　中东地区出口LNG的买家主要集中于亚洲，在中东LNG产能下降、霍尔木兹海峡实质性中断的情况下，亚洲买家已开始增加进口美国与澳大利亚的LNG。有数据显示，在3月初，已有装载美国产LNG的多艘LNG运输船将目的地从欧洲改为了亚洲。另有消息称，中国将恢复大规模采购美国LNG，4月起日均近30万吨的美国LNG将直运中国。从美国与澳大利亚到亚洲的运距远远大于从中东到亚洲的运距，运距的增加将有助于LNG运输船运力需求的增长。而LNG供应趋紧导致的LNG价格上升以及航线中断导致的LNG运价上升则可能带来两方面的影响。一方面，LNG价格上升将刺激新LNG项目开工，从而增加对LNG运输船的需求；LNG运价上升则将推高船东收益预期，促使其加速新造船下单决策。另一方面，LNG价格与运价上升可能抑制全球的LNG消费，致使货量减少从而降低对LNG运输船的需求。

　　当然，中东战事对LNG运输船市场可能带来的最坏结果，是能源价格上涨导致经济衰退，从根本上摧毁需求，这不仅是LNG运输船市场的灾难，更是几乎所有市场的灾难。此外，中东LNG产能的下降将如何影响LNG动力船的LNG供应与价格，是否将削弱替代燃料船舶的主角——LNG动力船的地位与需求，业界也应重点关注并有所应对。