记者 吴秀霞
“越是接近年关，越要守住质量关、抢好进度条。”中国船舶集团有限公司旗下八院所属中船鹏力（南京）超低温技术有限公司副总经理陈杰正在车间指导工人作业。顺着陈杰手指的方向可以看到，几名工人师傅正对深低温氦气汽化器进行最后的装配和调试。陈杰坦言：“每一个接口的密封性、每一颗螺丝的松紧度，都容不得半点马虎。因为每个项目都关乎客户需求和公司发展，不敢有丝毫懈怠，必须将细节落实到位。”
提起“超低温”，很多人都会觉得陌生又遥远。陈杰用通俗的语言科普道：“简单来说，超低温一般指零下150摄氏度以下的温度区间，在这个温度范围下，很多物质的物理性质会发生显著变化，这就对技术和装备的密封性、耐低温性、保温性提出了极高要求。在船用领域，超低温技术和装备更是核心关键配套，最具代表性的就是液化天然气（LNG）船上的深冷再液化装置。”陈杰解释说：“LNG的储存温度是零下162摄氏度，运输和装卸货过程中会有部分液体不可避免地蒸发，研发的这个装置能把蒸发的天然气重新液化回收，既避免了资源浪费，又保障了船舶航行安全。”去年，中船鹏力已完成一套1.5吨每小时的大型LNG船用深冷再液化装置正式产品，目前该产品正在上海的测试基地接受全性能测试。
谈及大型LNG船用深冷再液化装置推进过程中遇到的最大挑战，陈杰认为主要来自两方面，一是核心设备磁悬浮压缩膨胀机的可靠性难题。“这种电机转子是通过磁悬浮轴承悬浮在中间，无接触、转速高，对控制精度的要求极高，而国外对这项核心技术还存在垄断，我们没有现成的经验可以借鉴，只能靠自己摸索。”二是系统集成的设计和施工问题。“这套装置由上百个零部件组成，且部分零部件长期处于超低温环境，在管路布置、换热器设计制造、保温材料选型和整体结构施工上，需要每个部件都完美匹配，任何一个环节出问题，都会影响整个装置的性能。”
为了攻克这些难关，团队成员几乎放弃了所有节假日，扎根生产现场和试验现场奋战。“针对核心部件难题，我们反复进行了上百次的模拟优化、试验测试和改进，紧盯每一个安装细节、每一个零部件的装配精度，做好每一项过程记录，建立了精细化的协同流程。”陈杰感慨道：“团队成员分工协作、各司其职，逐个排查隐患、破解难题，有时候为了一个技术参数，大家会讨论到深夜。正是靠着这份咬牙坚持、并肩作战的韧劲，我们才能啃下这块‘硬骨头’，突破了一项又一项关键技术。”
功夫不负有心人。随着项目的推进，团队在研发、技术和管理方面实现了多项标志性突破。在研发方面，该项目突破了大型LNG船用深冷再液化装置的核心设计技术，形成了多项技术成果，构建了具有自主知识产权的技术体系，填补了国内在该领域的部分技术空白；在技术方面，掌握了极端低温环境下核心部件制造、系统集成和调试技术，产品性能达到国际先进水平，打破了国外企业的技术垄断和市场壁垒；在管理方面，打造了一支专业化的技术团队，尤其是培养了一批年轻的技术骨干，提升了团队的整体作战能力。
这些突破，也为中船鹏力的发展注入了强劲动力。“一是提升了核心竞争力，让我们在超低温装备领域站稳了脚跟，赢得了船舶、半导体、医疗等领域的优质客户资源；二是拓宽了市场空间，除了传统船用领域，我们的技术和产品还延伸到超导电力传输、超导电机驱动、核聚变超导体冷却等领域；三是夯实了发展根基，通过大型超低温项目的研发积累，我们培养了专业团队、积累了丰富经验，为后续承接更多‘国之重器’类项目奠定了基础。”陈杰说。
在生产现场，年轻的技术人员朱宇豪告诉记者：“在超低温技术攻坚的过程中，学到了很多专业知识，也感受到了团队敢闯敢拼、永不言弃的精神。2026年的心愿是能熟练掌握核心部件的调试技术，为项目推进贡献更多力量，也期待自己能快速成长，成为团队的骨干力量。”
对于2026年的工作，陈杰有着清晰的目标。“一是持续深化大型LNG船用深冷再液化装置的技术迭代，完成新一代产品的研发和试制，进一步提升产品的能效和可靠性；二是调研新型船舶领域的超低温技术应用，提前布局液氢运输船上相关的深冷技术和装备研发，抢占未来船舶市场配套先机；三是加强团队建设，培养更多核心技术骨干和青年领军人才，打造一支国内顶尖的超低温技术创新团队。”他说。
谈到对公司未来发展的期待，陈杰眼中满是憧憬：“我希望公司能成为国内超低温装备领域的领军企业，在核心技术上持续领跑，在国际市场上拥有更多话语权，为我国船舶工业的高质量发展贡献更多力量；也希望公司能形成‘技术新—产品迭代—市场拓展’的良性循环，让每一位团队成员都能在工作中实现价值、收获成长，打造一个有温度、有战斗力、有归属感的企业大家庭。”