我国首艘18万立方米LNG运输船南通完工

　　聚焦LNG

　　全产业链发展

　　大型液化天然气（LNG）运输船被誉为造船业“皇冠上的明珠”，其不仅建造技术难度高、项目管理要求高，而且也对一个国家的基础工业能力和综合实力提出了很高要求。近年来，我国已有多家船企进入大型LNG运输船建造领域，既为我国保障能源安全提供了装备支撑，也推动我国LNG装备全产业链不断壮大和完善。本报特推出“聚焦LNG全产业链发展”专栏，全方位、多视角报道我国LNG装备建设成果。——编者

　　本报讯 记者 吴秀霞 报道 4月8日，我国自主设计建造的首艘18万立方米液化天然气（LNG）运输船在江苏南通招商船舶工业集团有限公司海门基地建造完工。该船各项性能指标达标，已具备正式交付条件。该船是目前我国建造完工的最大舱容LNG运输船，标志着我国高端船舶与清洁能源船舶建造技术实现跨越式突破。同时，随着该船交付投入运营，我国具备大型LNG运输船交付能力的船厂增至5家，数量居全球首位，这意味着我国在LNG运输装备领域的整体设计研发与工程建造水平全面跻身世界第一梯队。

　　此次完工的18万立方米大型LNG运输船是招商船舶工业旗下船厂承建的首艘大型LNG运输船，由招商船舶工业旗下Deltamarin船舶设计公司和海门基地共同开发，拥有自主知识产权，是招商船舶工业实现产品转型升级、推进高质量绿色发展的标杆成果。

　　该型船总长298.8米，型宽48米，型深26.5米，设计吃水11.5米，设计航速19.5节，续航力可达22000海里；核心设备配置与主尺度设计经过极致优化，液货舱采用GTT MARK Ⅲ FLEX薄膜型技术，全船4个液货舱总舱容18万立方米，最大装载率可达99.4%，货物蒸发率小于0.085%/天；同时，配置2台5缸主机、2台8缸发电机、2台6缸发电机和1台2.0t/h的再液化装置，可以在夏季极端气候工况下将再液化设备利用率最大化发挥，满足零货损维持舱压的需求，将船型主尺度和关键设备能力发挥到极致。在适配性方面，该型船可不限水域航行，兼容全球主流大型LNG接收码头，能够为船东拓展全球能源运输市场提供强有力支撑。

　　目前，招商船舶工业海门基地共建造该系列船达6艘。随着首制船即将交付投入运营，我国具备LNG运输船交付能力的船厂增至5家。

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　　LNG运输船用于运输零下163摄氏度超低温LNG，因设计精度要求严苛、建造工艺复杂、核心技术壁垒极高，被誉为全球造船领域技术难度最大、附加值最高的船型之一，长期以来仅有少数国家船厂掌握全套建造能力。自2008年中国船舶集团有限公司旗下沪东中华交付我国首制大型LNG运输船“大鹏昊”号打破国外长期垄断以来，该公司已累计交付大型LNG运输船超60艘，同时，还将建造效率提升至全球领先水平，实现了我国在大型LNG运输船建造领域从“跟跑”到“领跑”的超越。与此同时，中船集团旗下江南造船和大连造船也在近年进入大型LNG运输船建造领域，已分别交付了5艘和2艘船舶，我国民营船企扬子江船业建造的首艘大型LNG运输船也已完工。