气体船的每一步攻坚都没有捷径可走。
中船黄埔文冲总建造师潘兵兵
记者 王进 邝展婷
在中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司，48000立方米液化石油气（LPG）运输船的建造现场一派繁忙景象，淡蓝色的焊花与岸边的新春红灯笼交相辉映。这艘目前华南地区建造的最大吨位气体运输船，正是总建造师潘兵兵和团队2025年攻坚的核心战场。作为带领气体运输船项目组突破技术壁垒的“指战员”，他用坚守与实干，见证着黄埔文冲在高端气体船领域的铿锵跨越，书写着与“气”船共成长的匠心故事。
深耕造船一线十余载，潘兵兵的成长轨迹始终与黄埔文冲的创新突破同频共振。2018年至2021年，他先后担任全球首艘双燃料动力1400TEU支线集装箱调试主管、总指挥；2022年至2023年，他牵头华南地区首艘气体运输船建造，积累了宝贵的攻坚经验；2024年至今，他扛起48000立方米、41000立方米气体运输船建造重任，身兼建造经理、项目经理双职，成为黄埔文冲气体船发展的核心骨干。2025年，恰逢黄埔文冲全力打造气体运输船主建船型，相继承接多型气体运输船订单16艘，潘兵兵的每一步前行，都承载着企业向高端造船领域突破的期许。
“气体船的每一步攻坚都没有捷径可走。”谈及2025年的工作，潘兵兵坦言，最大的挑战集中在48000立方米LPG运输船A型舱的制作、吊运及安装。首次接触16Mn低温钢焊接，团队面临着强度匹配的难题，潘兵兵牵头组织多部门、跨学科开展模型评审，反复打磨焊接工艺；针对A型舱吊运难题，创新利用吊机极限工况，卸下吊排增加吊重，破解吊运瓶颈；安装阶段，借助转运小车精准调整舱体水平度、垂直度，确保每一个环节都达到毫米级精度。
除了A型舱攻坚，41000立方米氨双燃料动力气体运输船的建造突破也是潘兵兵和他的团队取得的亮眼成果。潘兵兵牵头推动氨双燃料主机的核心技术的精研，设计部门吃透技术原理，项目组与设计院、规范所、设备厂家共同搭建信息共享平台，实现主机研制、安装、调试全环节高效沟通。面对氨燃料有毒、管理难度大的问题，团队巧用氨易溶于水的特性，优化传递与处理方式，建立完善的气体探测系统，强化气体流动、减少集聚，成功降低安全风险，为后续氨燃料船舶建造积累了宝贵经验。
攻坚之路从非孤军奋战，“开拓创新、团结协作、攻坚克难、勇攀高峰”的“梦想”号精神，在气体船建造团队中得到传承和发扬。团队里，既有经验丰富的超厚特种钢焊接专家、生产运行部船管九班班长赵建康，也有来自清华大学的实习生袁辉。赵建康负责气体船核心液货系统的焊接，面对液货管焊缝对接毫米级精度要求和焊接热变形控制难题，他带领团队严格按照WPS要求，精准控制电流、电压与焊接顺序，推动48000立方米首制船技术逐步成熟；实习生袁辉则在一线实践中，深刻体会到造船行业的艰辛与责任，立志扎根一线、夯实基础，为打造国之重器贡献力量。
手握项目统筹“方向盘”，潘兵兵2025年牵头5艘气体船建造，常年奔波在生产一线，陪伴家人的时间寥寥无几。“对家人满心愧疚，但只要回到家，我都会多做家务、做饭、带孩子出去玩。”谈及生活，这位铁骨铮铮的总建造师眼中满是温情，最让他暖心的，便是每次回家时，小宝扑过来喊“爸爸”的拥抱。“这一抱，一天的疲劳就全消了”。谈及2026年春节计划，潘兵兵满脸期待：“打算带家人回湖北老家，走亲访友，和老同学、老朋友好好聚聚，补上陪伴家人的时光。”
站在“十五五”开局之年的新起点，黄埔文冲正朝着绿色、智能方向稳步迈进，气体运输船作为重点打造的主建船型，承载着企业高质量发展的希望。潘兵兵和团队早已定下清晰目标：坚守建造安全底线，助力船厂承接更多气体船订单，强化气体船专线资源配置，打造高效生产专线。
焊花映初心，实干启新程。从技术摸索到成熟量产，潘兵兵用匠心执舵，以实干攻坚，带领团队在气体运输船领域不断突破，助力中国船舶工业在高端船舶领域铿锵前行，在“十五五”新征程上，书写中国船舶工业高质量发展的崭新篇章。