记者 刘畅
说到集装箱船，人们并不陌生。这种堆满颜色各异集装箱的大型船舶，往往成为码头上颇具辨识度的一道风景线。
也正是1956年人类第一艘集装箱船的出现，重构了彼时的全球交通运输格局。形态各异的货物统统被装载进标准化的集装箱里，快速运往世界各地，形成一套价格低廉、高效的全球物流系统。
以目前海运领域的普遍经验看，10000TEU左右的集装箱船对吃水要求较低，可停靠更多港口；能够一次性运送相当量的货物，又有效降低了大量空箱运输的情况，在性价比和航线选择上能够达到最广泛的平衡。因此，二十世纪末出现的7000TEU箱船很快成为航运市场的主流热门船型之一。
此次获奖的船型，就是由中国船舶集团有限公司旗下上市公司中国船舶股份所属外高桥造船建造、上海船舶研究设计院负责总体设计的绿色智能型7000TEU集装箱船。
装载能力强
装东西，就是集装箱船的“主责主业”。
7000TEU集装箱船基于多吃水、多航速等要求对线型、螺旋桨和节能导管进行综合优化。通过总体布局优化和结构设计创新等，该型船实现了全船轻量化设计，有效降低了空船重量，其总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，满载吃水15米，装载能力达约86000吨。
同时，通过深度挖掘潜力，综合考虑各类尺寸和种类集装箱装载组合，该型船实现了对空间的合理利用和箱位最大化，甲板上可装载9层17排集装箱，货舱内可以装载8层15排集装箱，共可装载7000多个20英尺标准集装箱；此外，还可布置800个冷藏集装箱插座，甲板上集装箱摆放采用混装式设计，可增加舱盖及甲板上集装箱堆叠重量，装箱灵活性大大增加。
节能环保优
节能环保是当前船东的广泛主流诉求。一艘船的节能环保水平，直接决定了其排放对环境的影响程度，也决定了船东的盈利能力。
7000TEU集装箱船采用上船院独具特色的S-BOW船艏线型技术，不仅可以减少静水阻力，还能有效降低恶劣海况中的波浪增阻，在不同纵倾下阻力性能稳定，更加贴近运营实际。此外，它根据需求可以配合采用节能导管、舵球、挡风罩等多项节能措施，兼顾了高航速、低油耗以及不同吃水下的阻力性能，实现了极佳的航运经济性。
在温室气体控制方面，该船满足国际海事组织（IMO）EEDI第三阶段要求，较基准大幅降低54%，提前满足了未来更严格的能效标准；配置了中压岸电系统，实现靠港期间的"零排放"；通过配备一系列先进系统，在防止大气污染和外来物种入侵危害等方面同样颇具成效，满足当前最严苛的国际主流标准。
智能水平高
智能船舶是航运业的重要发展方向。智能系统能够显著提升航运效率，降低运营成本，减少人为因素导致的事故风险，推动海洋产业向可持续方向迈进。
7000TEU集装箱船配置数据收集和智能能效管理系统，能够实时监测船舶的能效状况，同时根据航线特点、气象条件、港口安排等多维度信息，基于大数据分析，为船舶运营提供优化建议。同时，构建了船岸一体化智能管理平台，配备4G和5G网络、WIFI无线热点等现代通信设施，实现了船舶数据的远程实时监控，也为船岸、船与船及船员工作和娱乐等提供了高速稳定的数据传输通道。
纵倾调整（Trim Adjustment）是船舶近年来节能优化的新举措。它旨在通过调整船舶在不同装载状态下的艏、艉吃水，降低主机功率需求，节省燃油消耗。通过先进的纵倾试验和计算流体力学（CFD）纵倾优化计算，7000TEU集装箱船将相关数据并入装载计算机，根据货物装载情况，自动推荐最佳纵倾状态和配载建议，大大节约实际燃油消耗。
建造技术佳
众所周知，船坞、码头是船厂最核心的基础设施，而出坞完整性反映了船厂的综合实力。
通过创新应用“半船塞轴装桨”“总段镗孔”等工艺，并推行“三取消（取消机舱、压载舱、货舱整体油漆打磨）”“数字化试箱”“高效投油”“侧推孔分段安装”等先进工艺工序，7000TEU集装箱船出坞完整性高达90%，达成了分段零意见、出坞零意见、试航零意见、交船零意见“四清零”目标，形成了外高桥造船独创的快速、连续、节拍化生产和批量交付模式，成就了3个月交8艘船的“中船速度”。
同时，基于建造前的精心统筹计划，该型船具有很强的适配能力，可选配节能装置、开式或闭式脱硫塔、选择性催化还原系统(SCR)或废气再循环系统（EGR）、岸电系统、高冷箱、消防符号等配置，并拥有LNG和甲醇替代燃料方案，可为客户提供定制化服务。
卓越的性能、优良的质量，成为该型船在中型集装箱船（6000TEU~7999TEU）市场占有率居全球第一（占比超三分之一）的坚实基础。这些订单来自法国达飞海运、加拿大Seaspan、新加坡X-PRESS、日本ONE等国际知名船东，体现了国际市场对中国造船质量的认可。有理由相信，随着后续船型的不断研发建造，国产中型集装箱的前景，会越走越宽阔。