这艘船，既要“绿色满载”，又要“经济满仓”

　　记者 刘畅

　　纽卡斯尔型（Newcastlemax）散货船——一个有点拗口但已成为当前全球散货船“中流砥柱”的船型。

　　之所以叫这名，是因为这一船型设计初衷，是为了能够满载进入澳大利亚纽卡斯尔港，以装载该国的煤炭。

　　一般而言，运煤货船要进入纽卡斯尔港的泊位，必须先经过一段算不上宽阔的河道（部分地区仅为180米），且其水位季节性变化较大，很不规律。为了应对类似情况，二十一世纪初，纽卡斯尔型散货船正式投运。对一些吃水相对不那么深、限制相对多的港口而言，这种船能在满足苛刻吃水标准的前提下，装载尽可能多的货物，经济性“拉满”。很快，该船型风靡全球航运市场至今。

　　2025年4月16日，中国船舶集团有限公司旗下上市公司中国船舶股份所属船厂北海造船联合中船贸易，为商船三井（MOL）打造的首艘21万吨液化天然气（LNG）双燃料纽卡斯尔型散货船“RURI OCEAN”号正式命名交付。她在纽卡斯尔型优势基础上更进一步，在“绿色”与“经济性”这对船舶设计上难以取舍的矛盾点中找到了“最佳平衡”，做到了“既要又要”。

　　这艘船是如何实现“既要绿色，又要经济”的？

　　线型方面，该船线型设计秉承船、机、桨、节能一体化设计理念，综合考虑满载与压载航行的运营特性，并重点对重海况下波浪增阻进行针对性优化，在常规燃料船型基础上对双燃料船型进行了专门的优化设计，在保证总体推进效率最高的前提下，实现了在较小结构吃水下达到载重量的最大化。对干散货船这种“成本决定竞争力”的资产而言，推进效率的提升不仅意味着更低油耗，也意味着在同等航速与航线条件下更强的盈利韧性；在租家越来越重视能效指标的市场环境中，这类提升也更容易转化为租约竞争优势。

　　节能减排方面，该船通过采用LNG双燃料动力系统实现了“气—油”无缝切换，使用LNG燃料时，氮氧化物（NOx）排放可降低25%以上，一氧化碳（CO）排放可降低30%以上，二氧化碳（CO2）排放可降低约20%，船舶实测船舶能效设计指数（EEDI）低于基线值45.1%，燃油经济性较传统船型提升15%以上。同时，通过使用通风气源处理系统，利用LNG的冷能对外界空气进行处理，进一步减少了能源消耗。

　　环保合规方面，该船满足EEDI第三阶段要求，排放满足NOX Tier Ⅲ标准，并配置废气清洗系统（EGCS）系统，实现“效率+环保”的双重突破。在全球监管趋严、碳成本逐步显性化的趋势下，高能效、高合规性的新型船舶，正在从“加分项”转变为“市场准入条件”，其重要性进一步增加。

　　智能系统方面，该船使用了海水泵变频和风机变频系统，如在春季、秋季和冬季航行，或推进系统低负荷运行，或在港口停泊期间等，依据环境条件、船舶负荷状态自动变频，降低运行实际负载，进而减少燃料消耗，使得船舶能耗得到进一步优化。

　　通过持续完善自身这一“拳头船型”，北海造船该船型手持订单量和市场占有率长期处于领跑地位，打造出成熟的批量建造体系与相对可控的项目执行能力。在绿色动力配置上，北海造船已实现氨双燃料、LNG双燃料和甲醇双燃料等“全覆盖”。不同动力船型的储备给了船东更多的选择空间，更提升了规模交付的稳定性——当前，北海造船手持订单中绿色动力船舶占比突破90%，国际客户订单量超75%，部分订单交船期已排产至2029年。