观点:
●智能化和动力化必须一体化发展
●核能具有能量密度高、可持续、应用领域广等特点，未来可在核动力船舶等重点领域发挥重要作用
●智慧海图要在电子海图基础上融合感知系统，构建覆盖整个航线的智慧基础设施
记者 曹山泉
在今年全国两会首场“委员通道”上，全国政协委员、大连海事大学航海学院教授李颖以“更大、更聪明、更绿色”精准概括中国海运的高质量发展路径，引发行业热议。近日，李颖在接受本报记者专访时，围绕新质生产力突破口、智能船舶技术瓶颈、绿色船舶国际竞争力以及生态环境法典对行业的影响等议题，进行了深度阐释。
驾机一体化：智能与动力的“双向奔赴”
在新质生产力的培育路径上，李颖给出了明确的判断，智能化和动力化必须一体化发展，如同现代汽车一般，实现“驾机一体化”——驾驶与轮机融为一体。
“随着新能源结构的诞生，一定会推动智能航行技术的提升，最终殊途同归，二者协同发展、一体化推进。”李颖以无人化趋势作比，“就像我们看到的，当方向盘消失后，动力系统与驾驶系统的融合就成为必然。”
这一判断基于她对行业趋势的长期观察。她认为，未来船舶的发展不会是单点突破，而是系统集成，动力革命与智能革命互为支撑、相互促进。
核动力船舶：三颗明珠之后的新赛道
我国造船业已成功摘取航母、大型液化天然气（LNG）运输船和大型邮轮“三颗明珠”。站在“十五五”新起点上，下一个赛道在哪里？李颖给出明确答案：核动力船舶。
“我们在大型化发展上已经取得显著成就，包括超大型油船（VLCC）、大型邮轮等都已掌握。下一个目标，必然是核能在船舶领域的应用。”李颖表示她在多个场合就国际航运低碳发展、污碳协同治理等议题做过相关报告和建言，并指出自己早在2023年全国两会相关提案中就已关注核能技术的拓展应用。如今，国内船企已在核安全装备领域取得关键资质突破。李颖认为，核能具有能量密度高、可持续、应用领域广等特点，未来可在核动力船舶等重点领域发挥重要作用。
智慧海图：智能船舶的底层逻辑
谈及“更聪明”的航海，李颖直指核心瓶颈：数字基础设施的建设。她提出的“智慧海图”概念，要在电子海图基础上融合感知系统，构建覆盖整个航线的智慧基础设施。从船端来看，需要提升船舶自身的智能化水平；从岸基管理来看，需要完善远程协同能力，两个层面都很重要。
“近海可以推动船岸一体化，远海则要更多依靠以船舶为中心的智能化发展。”李颖强调，人工智能在航线优化、自动驾驶等领域的应用，都建立在基础设施到位的基础上。此外，全球气候变化带来的远洋航行环境不确定性，也对感知技术和航行决策提出了更高要求。
对于载人无人船舶的商业化前景，李颖持审慎乐观态度：“这需要法律法规的协同跟进。在点对点的特定航线和固定航线之间，是可以先行实现的。”
绿色竞合：从跟随到引领的“长征”
我国新接绿色船舶订单已占国际市场份额的70%。但在李颖看来，这并不意味着可以高枕无忧。
谈到甲醇燃料、氨燃料、电动船舶等新一代绿色船型的发展前景，李颖说：“近海航行是可行的，但远海航行能否实现、能做到什么程度，还需要国际社会共同关注和探索。”她指出，我国在这方面的探索是积极的，但要真正发挥引领作用，还需要持续的技术突破和国际协同。
在绿色航运与生态保护协同方面，李颖观察到行业共识正在形成。“全国两会期间，在资源环境界别的小组讨论会上，我也特别提到，希望从事各行各业领域的委员们共同推动新能源的发展。这是一个需要跨行业、跨领域协同的系统工程。”
人才培养：驾机一体化的教育应答
作为大连海事大学航海学院院长，李颖将视角投向更远的未来：人才培养。
“以前我是教授，关心自己领域的研究；现在作为院长，更关心整个行业的人才培养。”李颖透露，学院已经开设了智能班，未来将推动驾机一体化班级的建设——这意味着未来的船长、大副、二副既要掌握轮机知识，也要掌握驾驶知识。“船舶工程和驾驶本身就是交叉学科，我们需要更多高层次人才投身船舶和航海事业。”李颖说。
法典护航：绿色理念贯穿全链条
十四届全国人大四次会议表决通过了《中华人民共和国生态环境法典》。作为深度参与相关讨论的专家，李颖认为，这部法典对船舶工业意义深远。“这部法典把各方面的法律集成到一起，形成了一部综合性的法典。对船舶工业而言，这意味着我们可以用更全面、更综合的视角来看待对生态保护的贡献。”她指出，这部法典将推动船舶设计、建造、运营、管理全链条贯彻生态保护理念，促进行业技术革新。
“高质量发展和高质量保护需要并驾齐驱，以高质量的生态环境保护支撑高质量发展的战略支点，这正是贯彻新发展理念，坚持生态优先、绿色低碳的最基本目标。”李颖说。
采访结束时，李颖委员表示，期待船舶工业在绿色智能新航道上乘风破浪，驶向更加广阔的深蓝。