观点:
●加大港口基础设施数字化改造支持力度，推动更多港口实现“数字孪生化”“感知智能化”
●完善产业工人技能提升体系，培育更多懂技术、会操作、能创新的高技能人才
●持续推进多式联运体系建设，让港口更好服务国内国际双循环
记者 吴秀霞
“我在2025年全国两会上提出智慧航运物流示范区建设，通过打通铁路、公路、港口、船公司之间的信息壁垒，实现‘一单制’‘一箱到底’全程可视化调度的建议，今年在‘十五五’规划纲要（草案）中得到落实，我十分开心，真是‘民有所呼、政有所应。’”今年全国两会上，全国人大代表，宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司卸船机班副班长、高级技师郑国在接受本报记者采访时，难掩激动之情。
郑国说，在港口一线工作了20年，亲眼见证了交通运输行业从“人海战术”到“人机协同”，再到“数智驱动”的深刻变革。在他看来，“新质生产力”对港口人而言，就是通过技术赋能、数据驱动、模式创新，实现生产效率、安全水平和资源利用率的全面跃升。以宁波舟山港为例，过去卸船机操作全靠司机在高空驾驶室凭经验“抓、放、控”，劳动强度大、效率波动明显。如今，卸船机远程控制改造正加快推进，司机在中控室通过高清视频和传感系统即可同时操控多台设备，在作业效率提升的同时，安全性和舒适性也得到大幅改善。
谈及“人工智能+交通运输”从试点示范向全面赋能转变的关键，郑国认为，核心在于两大着力点：基础设施的数字化改造与运输组织模式的智能化重构。“我们班组把‘一抓准’‘飞行卸’等传统操作经验，转化为控制系统的优化逻辑，让机器‘学会’老师傅的精准操作；同时推进‘3D 智慧堆场’建设，实现矿石堆场高精度建模和动态调度，既提高堆存效率，又降低扬尘和能耗。” 他表示，这些设备升级的背后，是港口基础设施“数字孪生化”“感知智能化”的底层变革，若能在更多港口、航道、公路推广，将真正实现从“试点”到“全面”的跨越。
创新路上，观念转变和技能升级是最大挑战。郑国坦言，班组里不少干了二三十年的老师傅，最初对从高空驾驶室转到中控室操作屏幕十分抵触。为此，他们探索出“老带新+新帮老”的模式，一方面通过“师带徒”传承操作经验；另一方面，让年轻技术骨干手把手教老师傅熟悉系统、分析数据，还在创新工作室开设“技能小课堂”。如今，不少老师傅已成为远程操作能手，甚至主动参与系统优化，形成了“经验传承+技术创新”的良性循环。
结合港口实际情况和个人的工作经历，郑国提出三点建议：一是加大港口基础设施数字化改造支持力度，推动更多港口实现“数字孪生化”“感知智能化”，让人工智能深度融入装卸、调度、堆场管理等全环节；二是完善产业工人技能提升体系，搭建“创新工作室”“技能小课堂”等平台，推动技校教育与港口需求精准对接，培育更多懂技术、会操作、能创新的高技能人才；三是持续推进多式联运体系建设，特别是打通铁路、公路、港口、船公司间的信息壁垒，推广“一单制”“一箱到底”模式，切实降低物流成本、提升贸易效率，让港口更好服务国内国际双循环。
“港口兴则物流兴，物流兴则经济兴。” 郑国表示，作为新时代港口产业工人，他将继续扎根一线，把工匠精神融入每一次装卸、调度与创新中，同时在代表履职中聚焦交通运输智能化、绿色化发展，为产业工人发声、为行业发展建言，让新质生产力在港口、在路上、在水上结出累累硕果，为中国式现代化贡献实实在在的港口硬核力量。