口述船舶改革开放历史
口述：张烨 文字整理：刘颖
华联船舶积极助力中国船厂在国际市场竞争的惊涛骇浪中御风前行，在中国船舶工业做大做强的发展史上写就了属于自己的精彩篇章。
人物简介
从1990年到2009年，张烨一直在香港工作，绝大部分时间在中国船舶工业总公司位于香港的窗口公司——华联船舶有限公司工作。自20世纪80年代起，华联船舶陆续在50多个国家和地区建立了贸易及信息网络，业务范围也从单一的船舶及相关设备贸易代理转变为以船舶及相关业务贸易为核心，涵盖融资服务、物业管理和产业投资等多元业务格局，成为当时中国船舶出口和船舶机电设备进口的重要渠道之一。而张烨，也成为中国船舶工业通过香港“推船出海”，在国际市场大展拳脚的亲历者和见证人。
1977年，邓小平在谈到船舶工业时指出：“中国的船舶要出口，要打进国际市场。”作为国际金融中心、贸易中心和航运中心的中国香港，自然成为其时我国打破船舶出口僵局的“突破口”。1982年，中国船舶工业总公司成立后，立即决定成立中国船舶工业贸易有限公司，全面开启了进军国际市场的新征程。就在这一年，华联船舶有限公司在香港注册成立，成为中国船舶工业总公司在境外的窗口。从我到华联船舶工作开始，时任中国船舶工业总公司副总经理陈小津就明确要求，华联船舶要利用好香港的各项优势，发挥自身对外交流与发展的桥梁和纽带作用。1999年，中国船舶工业集团公司成立后，在时任总经理陈小津的关心、指导下，华联船舶在不断发展的基础上，积极助力中国船厂在国际市场竞争的惊涛骇浪中御风前行，在中国船舶工业做大做强的发展史上写就了属于自己的精彩篇章。
借力金融中心 解决资金难题
香港是与伦敦、纽约比肩的全球三大国际金融中心之一。当时，在诸多限制之下，我国金融行业在金融服务方面还处于初级阶段。而香港拥有一百余家世界银行，且金融手段多元，在为转口贸易提供金融服务方面具有极大的优势。
对华联船舶而言，如何利用好香港的诸多优势是一个很大的课题。与此同时，中国船舶工业在发展过程中也面临一大难题，就是流动资金短缺。当时，国外船东向我国船厂订船会支付一定金额的预付款，但其相对于整船造价而言比例较小；而船厂在造船过程中需要用外汇购买大量进口设备及材料，因此存在较大的流动资金缺口。
在这一背景下，为船厂解决好流动资金问题成了华联船舶的重要工作之一。最初，华联船舶在香港的往来银行以日本的银行为主，且业务比较简单。根据陈总的指示，华联船舶积极将业务拓展至部分中资银行及欧洲银行，并与其开展更深度的合作。由于华联船舶的主要业务围绕造船业开展，而船东都是在世界上有良好声誉、实力较强的大船东，这对于我们开具信用证、贷款等也起到了一定的背书作用。在此过程中，华联船舶完全按照国际惯例、规则来开展业务，从而赢得了各家银行的信任，成为其眼中的优质客户，双方建立起了良好的合作关系。
通过上述努力，华联船舶在解决短期流动资金不足难题、开具信用证进口设备材料等方面为船厂提供了良好服务。不仅如此，华联船舶还利用时间差、汇率差帮助船厂创收，且成效显著。举例来说，曾经有几年日元兑美元的汇率从70:1下跌到130:1。在汇率为70:1时，若船厂从日本进口设备并向供应商支付日元，显然需要相当多的美元来兑换日元。为此，华联船舶凭借与香港当地一些银行的良好关系，以非常低的利息贷款了大量日元来向日本厂商付款；等日元贬值至兑美元汇率为130:1时，再用美元兑换日元并偿还银行贷款。通过上述操作，华联船舶在两三年内帮助船厂节约了外汇500万美元以上，创造了很大的收益。
依托航运中心 助推经营业务
香港不仅是国际金融中心，还是全球航运中心，有很多世界知名大船东。这些船东不仅是本地企业，还包括日本及欧美的航运巨头在香港的代理机构、管理公司等。改革开放以前，我国造船业不是很发达，船厂都是等着外商到中国订船，这种模式即所谓的“坐商”。陈总就要求我们，要大胆地走出去，积极拜访船东，及时了解国际船市行情，变“坐商”为“行商”。通过落实陈总要求，华联船舶跟不少船东建立了非常良好的关系，并向其大力推介国内船厂。就是这些船东后来向外高桥造船订购了多艘大型散货船，这些船型也成了外高桥造船的明星产品。以此为契机，我们也和中国台湾一些大航运公司建立了良好的关系，这些船东也陆续订造了多艘大型散货船。此后，除上海外国内其他地区的船厂也承接到了出口船订单，而促成这一局面的对外窗口就是香港。
在做好船舶出口工作的基础上，陈总还指示华联船舶开创船舶行业之先河，成立轮船公司，积极尝试开展航运业务。其实，我本人在入职华联船舶之前，曾任职一家航运公司的第一任董事长和总经理。我非常明白，航运跟造船是两个完全不同的行业。对此，陈总表示，认识两个行业的差异正是华联船舶开展航运业务的目的之一，希望我们借此切实了解国际航运业的走势。尽管华联船舶的航运业务不求做大，但是我们可以通过视角的转换，更清楚、直观地了解船东对船厂的要求，进而发现船厂存在的问题和不足。不仅如此，华联船舶还能发挥在船市周期中的“双向调节”作用：在船市低谷，我们作为船东可以向船厂下单，以帮助船厂维持产能，使其不至于无船可造；当船市回暖、行情好转，我们就能够以较好的价格把船舶销售出去。可以说，华联船舶开展航运业务这一创举，对船舶行业的健康快速发展起到了较为重要的作用。
值得一提的，香港同时也是一个信息中心，汇聚了各界、各行业的经贸、科技动态，有助于及时把握全球经济走势及其对航运业的影响，追踪海事业技术发展潮流。为此，华联船舶积极收集、整理相关信息并上报集团，为集团研判、预测船市发展趋势，制定生产经营策略等提供了支撑。
就这样，华联船舶从“船厂代理商”的起点出发，在集团领导下稳健前行、多元发展，陆续迈入金融、航运乃至房地产领域，成长成为一家综合性贸易公司，实现了业务的保值增值，在中国船舶工业做大做强过程中作出了积极贡献，还多次受到中联办表扬。