历经风浪洗礼，航迹遍布大洲大洋，“新重庆”号集装箱船与“新南通”号集装箱船用安全航行，坚守着使命与信任。但随着一趟趟远航，一次次浪花击打，“伤病”攀上了她们的钢铁身躯。当“老将们”拖着疲惫的身躯，缓缓驶入上海中远海运重工厂区时，属于上海中远海运重工人的“战争”开始了。看着船体结构老化、关键部件需更新、多系统需深度检修等问题，该公司总管团队与施工班组如同经验丰富的医疗专家，为这些年迈的战士准备了全面体检与治疗方案。
“新南通”号进坞后，总管团队迅速组织力量抢抓关键节点，在凌晨完成抬坞作业，当日下午完成第一度油漆施工，较原计划提前1天。当天施工最大难点为干舷约4600平方米的扒皮作业。面对坞内施工设备密集、交叉作业多的情况，现场共投入8台大臂车同步作业。总管团队提前策划施工顺序，组织手持喷枪与Dockmate扒皮设备同步作业，成功抢出了宝贵的坞期时间。
“新重庆”号此次施工涉及数个燃油舱的清舱作业。施工中发现，1左右舱及3右燃油舱在货舱侧均没有舱室道门，所有通道均集中在2P通道，极大制约了人员进出和物料运输效率，给清舱作业带来了较大困难。针对这一情况，总管团队迅速组织技术力量研究解决方案，提前部署施工措施，在货舱对应位置采用水刀设备开设临时通道门，通过这道临时门使燃油舱清舱作业比原计划提前2天完成，为后续工作创造了有利条件。针对绑扎桥动火作业与货舱打水施工相互干扰、生活区前高架车打磨油漆与货舱打水同步作业等高频交叉作业风险，总管团队合理划分施工区域、科学安排作业时序，安全、高效推进各项施工任务。
两船舱盖共计51块，均需下地进行打水处理。总管团队原计划在舱盖下地后优先推进船体施工，但考虑到后期降雨天气增多，现场及时调整施工策略，果断将施工重点转向舱盖打水油漆作业，采取“抢阴天施工、抓晴天喷漆”的方案，全力推进关键涂装工序。在天气条件较为有利的时间段，施工人员集中力量开展油漆施工，顺利完成三度油漆作业，将舱盖及时移交船体开展后续施工，使整体施工进度进一步提前，为坞期控制赢得了主动，护航船舶按期起程。
随着最后一颗螺栓紧固、最后一项调试完成，“新重庆”号与“新南通”号所有系统运行稳定，各项参数达标，上海中远海运重工人圆满兑现了工期承诺。
（尚远）