记者 李琴
伊朗宣布“不许一滴石油流出”，禁止任何船舶通过霍尔木兹海峡，VLCC日租金应声上涨，最高逼近70万美元。截至3月5日，已有超过10艘商船被袭击，至少1艘被袭沉没，6名海员遇难。
2月28日，美国和以色列对伊朗发动联合军事打击，伊朗随后对中东的美军基地发起袭击，并宣布“不会允许一滴石油从该地区流出”，禁止任何船舶通过霍尔木兹海峡，任何试图通过霍尔木兹海峡的船舶都会被击毁。有数据显示，由于伊朗已经实质性封锁霍尔木兹海峡，该海峡周边多艘船舶停航、返航，航运活动陷入停滞。截至3月3日，约有3200艘船舶位于波斯湾区域内（包括在当地运营的船舶，例如海工船），占全球船队运力的4%。由于航运中断，船运价格特别是油船运输价格飙涨，超大型油船（VLCC）日租金达到42.5万美元，甚至有消息称，一笔希腊船东的巨额成交记录显示VLCC日租金达到69.68万美元，远超此前所有历史高点。业内专家表示，此次中东危机已引发世界重要航道陷入“瘫痪”，将大幅降低航运效率、推高全球运价，并可能带来更多连锁反应。
中东危机扼住全球海运“咽喉”
霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡，也是进出波斯湾的唯一水道。据统计，全球约11%的海运贸易量需经霍尔木兹海峡，其中包括34%的石油出口、30%的液化石油气（LPG）出口和20%的液化天然气（LNG）贸易。亚洲至中东的集装箱运量在全球集装箱运量中占比约为5%，其中大部分需要通过该海峡。霍尔木兹海峡内部主要有阿联酋迪拜港和阿布扎比港以及沙特的达曼港等港口，占全球吞吐量的3%左右。
美以对伊朗的军事打击对霍尔木兹海峡这一全球关键海运通道产生了致命影响。在军事打击发生后，位于霍尔木兹海峡周边海域的船舶航行速度已普遍降至零，这些船舶选择停航等待。同时，该海峡多个相关港口被袭并暂停运营。截至3月5日，已有超过10艘商船被袭击，其中至少已有1艘沉没，6名海员遇难，多名海员受伤，超2万名海员被困。
根据英国克拉克森研究公司的数据，由于中东危机带来的混乱，截至3月3日，约有3200艘船舶滞留在中东海湾地区。其中，有112艘原油船被困，包括70艘VLCC，占全球船队总数的8%；195艘成品油船被困，占全球船队总数的4%。还有241艘散货船被困，占全球总数的1%；此外，有114艘集装箱船被困，占全球船队的1%。
与此同时，由于遭受袭击等原因，多个港口已停止运营。3月1日，阿联酋的迪拜杰贝阿里港因拦截导弹碎片引发港口泊位火情，暂停运营；阿曼的杜库姆港和塞拉莱港遭无人机袭击并有人受伤，暂停运营；巴林港口也暂停运营。其中，杰贝阿里是中东最大的集装箱港口。
除霍尔木兹海峡被实质性封锁外，胡塞武装再次威胁要袭击途经红海、曼德海峡和阿拉伯海地区的商业船舶。
英国海上贸易行动办公室向航行于波斯湾、阿曼湾、北阿拉伯海及霍尔木兹海峡的船舶发出警告，称区域内存在显著军事活动，船舶需防范船舶自动识别系统（AIS）、导航及通信系统可能受到干扰的风险。美国运输部海事管理局表示，由于伊朗可能采取报复性打击，建议船舶远离霍尔木兹海峡及更广阔的阿曼湾海域，任何在这些区域作业的悬挂美国国旗、由美国拥有或配备美国船员的商船应与美国军舰保持30海里的距离，以降低被误判为威胁的风险。消息人士称，伊朗部队还可能在霍尔木兹海峡的狭窄航道内布设水雷，对船舶造成严重损害。
由于船舶在波斯湾被袭可能性极大，Gard、Skuld、NorthStandard、伦敦保赔协会等保险公司宣布，对驶入波斯湾、特定毗邻水域或伊朗水域的船舶取消战争险，从3月5日起生效。没有战争险的覆盖，在被击中概率极大的情况下，船舶通行霍尔木兹海峡可能遭受巨大损失而无法获得赔偿。
在此背景下，多家大型石油公司及贸易商已暂停经由霍尔木兹海峡的原油与燃料运输。多家大型箱船运输企业也采取了就地避难、暂停苏伊士航道通行、暂停相关中东地区订舱、征收紧急冲突附加费等措施。中远海运集运要求已进入波斯湾内的船舶，在安全的前提下，完成原定港口靠泊和作业后，在安全水域滞航或锚泊；前往波斯湾方向的船舶减速航行或前往安全水域、指定庇护锚地等待进一步通知。地中海航运已要求目前在波斯湾水域运营以及正驶往该区域的所有船舶，暂时前往指定的安全避险水域停泊，直至另行通知。法国达飞海运宣布暂停巴林、科威特、卡塔尔港口，阿联酋、沙特阿拉伯、伊拉克部分港口的订舱服务。马士基因安全风险升级已暂停经苏伊士运河与相关海域的航行安排，并宣布暂停受理阿联酋、阿曼、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯进出港的货物订舱，具体恢复时间另行通知。
3月3日，美国总统特朗普表示，美国将通过提供保险担保以及军舰护航，确保波斯湾能源运输畅通。但航运企业认为，这一方案在短期内落地可能面临诸多挑战，因为可用于护航的海军资源有限，而且护航舰队也可能成为伊朗攻击的目标。
地区乱局导致运价飞涨
霍尔木兹海峡实质性被封锁，不仅导致运输中断，还导致运价飞涨。据《劳氏日报》报道，在全球油船运力结构性短缺的背景下，VLCC的日租金已突破20万美元/天，创近6年来新高。
3月2日，中东到中国航线VLCC的等价期租租金（TCE）上涨至42万美元/天，较1月初暴涨1586%，这一数字远超2019年美国对中远海运集团子公司实施“制裁”时创下的30.7万美元/天历史峰值，也超过2020年新冠疫情期间的极端高点。3月5日，Embiricos船东2010年建造的32吨级VLCC“Kalamos”号初步敲定（on subjects）以接近69.68万美元/天的惊人租金，租给印度巴拉特石油公司，这一租金水平超过历史任何高点。
原本在全球范围内持续下跌的集装箱运价也已开始回升。由于中东危机，经由霍尔木兹海峡的短期集装箱运价连续上涨。各大箱船运输企业分别宣布紧急加收2000至3000美元/TEU不等的战争风险附加费等。
相关海运保险费用也在激增。有消息人士表示，相关战争风险保费已从船舶价值约0.2%飙升至1%，这意味着每批货物成本将增加数十万美元。
克拉克森研究报告指出，短期来看，受保险成本上升、风险溢价增加及通行中断影响，运费将进一步上涨，尤其是VLCC。
德路里研究报告对霍尔木兹海峡技术性封锁对成品油船的影响进行了分析。报告指出，通过该海峡的石脑油流量约为每日120万桶，其中72%运往东北亚，尤其是韩国和日本。短期来看，中东地区装货减少将导致亚洲买家转向印度和美国进口。如果运输中断持续，船舶运力将重新布局，尤其向大西洋市场倾斜。美国受益将更为明显，因为油价上涨时其可以快速提升页岩油产量。因此，在这一调整过程中，LR型成品油船的吨海里需求将增加，从而推高运价。若霍尔木兹海峡长期关闭，将导致中东炼厂开工率降低，减少石化原料供应，并最终使通过霍尔木兹海峡的占全球24%的石脑油海运贸易完全消失。
至于LNG船及超大型液化气船（VLGC），在美国与以色列袭击伊朗后，运价也出现飙涨。LNG船即期市场日收益已较前一周上涨超过20%；VLGC即期市场日收益显著上涨（中东—日本航线涨幅约50%）。德路里认为，若大量LNG船滞留在阿曼湾附近，苏伊士以东地区的即期船舶供应量将会激增，从而在近期内对运价水平形成压力。然而，若出口阻断或延迟时间继续延长，如达到1个月，亚洲将被迫寻求替代供应，这将增加市场中的吨海里需求并缩减有效供给，进而对运费表现形成支撑。
全球集装箱贸易中大约仅2.8%需途径霍尔木兹海峡，因此，集装箱船运输市场受到的影响总体有限，不过，箱船运输价格也已普遍上涨。而且，中东乱局导致的一个直接后果是，集运公司将推迟恢复苏伊士运河航线的计划，继续绕行好望角。这意味着，闲置运力逐步回归市场并引发冲击的短期威胁暂时消除，从而推动集运价格上行。
研究机构均认为，中东乱局对散货船市场影响有限，全球干散货贸易中大约仅有2%的干散货贸易需途径霍尔木兹海峡，不过部分粮食/小宗散货占比较高，因此运费会有波动但十分有限。
就在特朗普3月3日宣布霍尔木兹海峡已没有伊朗军舰，并宣布将派军舰护航商船通行后，依然发生了至少3起商船被袭击事件。3月5日，伊朗方面否认封锁霍尔木兹海峡，但声明，美国、以色列及欧洲国家的船舶严禁在该海域通行，一旦被发现将遭到打击。业内人士表示，霍尔木兹海峡海运“瘫痪”或“半瘫痪”的情况或将成为长期事件。
宁波航交所深蓝研究院就中东危机长期化可能对海运带来的影响进行了分析。其研究报告认为，长期来看，市场对美伊达成停战协议，航线恢复的预期并不乐观，大多预期红海航线及霍尔木兹海峡局部会长期受限，预计相关航线的油船、集装箱运价将普遍上涨，集装箱回流受阻，能源贸易流向发生转变。在油运方面，由于长期的地缘政治冲突导致不确定性增加，叠加全球运力供给收紧、行业集中度快速提升，以及头部企业通过整合运力逐步强化自身定价权，大概率持续放大油船日租金价格弹性，推动运价上行。在集运方面，霍尔木兹海峡长期运输受限将直接影响沙特阿拉伯、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克的集装箱进出口航线，集运公司被迫采取替代航线计划，转向红海航线的沙特捷达港，再由沙特陆路运输至海湾地区，中东地区货物运输成本将大幅提升。再加上不可避免的航线中断和港口拥堵、油价上涨，以及船东对该贸易区域加征燃油附加费、运输中断附加费和战争风险附加费等其他费用，中东及红海地区海运集装箱价格将面临大幅上涨。