今年的政府工作报告提到的一系列关于加快科技创新、推动绿色转型、培育壮大新动能、人才培养等内容，对推动我国船舶工业实现高质量发展具有重要的指导意义。全国两会期间，海事界全国人大代表、全国政协委员积极履行职责，持续关注行业相关领域，积极建言献策。本报特开辟“全国两会”专版，集中报道海事界代表、委员的意见建议，与读者共享。——编者
全国人大代表，上海交通大学校长、中国科学院院士丁奎岭：
以创新破局 深化校企协同发展
观点:
●高校创新要“变着法子干”
●高校创新要“找到对的人干”
●高校创新要“敞开大门干”
●高校创新要“利用AI来干”
记者 吴秀霞
十四届全国人大四次会议上海代表团3月6日上午举行全体会议，对中外媒体开放。全国人大代表、上海交通大学校长、中国科学院院士丁奎岭围绕提升高校创新能力、深化校企协同发展作专题发言，结合上海交大改革实践，从模式创新、人才引育、开放合作、AI赋能四个方面，阐述高校在中国式现代化征程中如何以创新驱动实现向新图强，为教育科技人才一体化发展提供实践路径。
丁奎岭指出，高校作为创新聚集地和发源地，必须扛起“为国担当、勇当尖兵”的使命，以守正创新、改革创新、自主创新破解发展难题。今年恰逢上海交大130周年校庆，学校以“向新图强”为主题，将校企协同、产教融合贯穿创新发展全过程，形成一系列可复制、可推广的实践经验。
在创新模式上，丁奎岭提出高校创新要“变着法子干”，而“学科重塑”是推进教育科技人才一体化的根本抓手。上海交大深度对接上海“2+3+6+6”现代化产业体系，构建“产业布局为横轴、学科建设为纵轴”的矩阵式改革地图，通过“价值闭环”和“学科交叉”两大核心举措，实现学科发展与产业需求同频共振。学科建设既为产业创造实际价值，又依托产业反哺实现可持续发展；同时推动AI与全学科交叉融合，打破传统学院建制，探索“多学院归属同一领域”的新模式。丁奎岭建议，在国家层面成立教育科技人才一体改革推进办公室，强化跨部门协同，出台指导性文件，为校企深度合作搭建制度框架。
人才是创新的核心要素。丁奎岭强调，高校创新要“找到对的人干”，通过机制创新打造校企人才双向流动的“旋转门”。上海交大建立“校长直通车”机制，为顶尖人才引育开辟快速通道，两次诺贝尔奖获得者Barry Sharpless教授便是通过该机制加盟学校。上海交大整合政府、企业、校内资源，构建覆盖全层次、全阶段的科研资助体系，支持人才开展高价值高风险基础研究。值得关注的是，上海交大率先探索“不用辞职也能入职”“没有单位只有岗位”的人事共通机制，破除校企人才流动的制度壁垒，让高校教师能深入企业开展研发，企业专家能走进校园参与教学。丁奎岭建议，国家出台类似上海“基础研究先行区”的专项计划，支持新型研发机构建设，为校企联合培养人才、联合攻关技术提供长效保障。
校企协同的深度，离不开开放合作的广度。丁奎岭提出，高校创新要“敞开大门干”，在国际化格局中推动校企创新资源深度融合。面对复杂的国际形势，上海交大坚持“以我为主、多元合作”的国际化办学模式，推动浦江国际学院成功转型，树立国际化培养标杆；同时对标新加坡CREATE园区，在“大零号湾”谋划建设国际科创合作中心，推动全球科技成果在上海落地转化，为校企合作引入全球创新资源。他建议，国家推动设立国际大科学计划，建设国际化科技成果转化中心和全球开源社区平台，让创新创业成为校企、国际间“永不掉线”的链接。
人工智能时代为校企协同创新注入全新动能。丁奎岭表示，高校创新要“利用AI来干”，让AI成为校企合作的加速器和放大器。上海交大提出“AI For Everything”理念，出台涵盖教学、科研、服务、治理的“AI十条”行动计划，建成国产千卡算力集群，营造“热带雨林式的AI+”创新生态。上海交大发布的十大垂域模型中，DeepRare、Venus等模型已在罕见病诊断、合成生物蛋白质改造等领域实现产业化应用，为校企合作破解产业痛点提供技术支撑。丁奎岭建议，国家加大人工智能基础设施建设力度，为教育系统和企业创新提供可及、可用的算力支持，让校企协同的奇思妙想插上科技的翅膀。
丁奎岭表示，高校的创新发展始终与产业发展同呼吸、共命运，深化校企协同是提升高校创新能力的必由之路。上海交大将继续以改革创新为动力，推动学科建设与产业需求深度融合、人才培养与企业实践无缝对接、科技创新与产业创新双向赋能，在中国式现代化建设的征程中，持续输出高校智慧、贡献高校力量，与企业携手打造教育科技人才一体化发展的典范。
全国人大代表、中船七二五所研究员王其红：
以材料创新支撑船舶工业高质量发展
观点:
●加强船海材料顶层规划设计，推动体系化发展
●构建以应用技术为纽带的协同研发体系
●建立首购首用风险补偿机制
●完善标准体系建设，强化自主标准创新，提升国际话语权
记者 吴秀霞
我国造船大国地位持续巩固，正加快向造船强国迈进。作为装备制造业的基础，船舶与海洋工程材料直接决定高端船型性能与产业链自主可控水平。全国人大代表、中国船舶集团有限公司旗下七二五所研究员王其红在今年全国两会上提交建议，呼吁加强船海新材料应用技术研究，破解“不敢用、用不上”难题，以材料创新支撑船舶工业高质量发展。
王其红指出，当前我国三大造船指标全球领先，高端船型正实现由“规模扩张”向“质量突围”的关键转型。但船海材料创新引领水平仍然不高，液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮核心关键材料国产化率不高。与国际竞争对手相比较，我国在船海领域材料及工艺技术体系化建设方面还存在经费投入少、前瞻布局不够、示范应用缓慢等堵点和卡点。
结合行业调研与产业实践，王其红指出，当前船海材料发展存在三大突出问题：一是顶层设计缺位，研发支持力度不足，体系化发展支撑薄弱；二是应用技术研究不充分，缺乏 “材料研发—装备设计—应用验证”一体化协同机制，新材料“不敢用、用不上”；三是标准体系滞后，国际认可度不高，产业国际竞争力不足。
为此，王其红提出四项具体建议：一是加强船海材料顶层规划设计，推动体系化发展。由国家层面跨部门统筹，制定船舶与海工材料专项发展规划，系统性布局技术路线与产业生态；在科技计划中设立船海材料攻关专项或专门组别，加大支持力度与广度，构建竞争性与稳定性相结合的研究支持新范式。
二是构建以应用技术为纽带的协同研发体系。依托国家新材料生产应用示范平台，推行 “机构式资助+项目式资助”模式，对应用研究给予长周期稳定支持；围绕重大应用场景与产业链安全，凝练行业新材料研发与应用技术难题，形成任务型、体系化的创新联合体；完善材料验证评价手段，特别是建立健全极端环境下材料全寿期使役性能评估方法和技术指标体系，提高船舶新材料技术就绪度，降低应用风险，消除用户首次应用顾虑。
三是建立首购首用风险补偿机制。用好政策组合拳，降低新材料首次应用成本与风险。设立国家成果转化引导基金，支持工程化验证与示范应用；完善“首台套、首批次”政策覆盖范围、提高补偿比例；在政府或国有投资重点船舶项目中设定优先采购国产新材料产品的比例，为国产新材料提供首次应用机会，最终推动我国船海材料迭代，真正实现“国轮国装”。
四是完善标准体系建设，强化自主标准创新，提升国际话语权。推动标准由“跟随”向“引领”转变，立足我国海洋环境与装备需求制定自主创新指标，积极主动参与国际标准制定。各部门与省市地方联动，整合完善国内标准体系，推动行业规范化发展，对制定高层级标准给予更多的政策性支持。推进船舶材料统标统型，压减材质与规格种类，实现“双赢”降本，提升竞争力。
全国政协委员，中交天津航道局副总经理、总工程师秦斌：
打造绿色智能疏浚装备 筑牢海洋强国建设基石
观点:
●高素质船员队伍的建设和培训至关重要
●我们必须持续通过技术进步，在绿色、智能等领域深耕
记者 曹山泉
“去年我们建成了一艘38000立方米耙吸式挖泥船，今年1月初正式交付，目前已进入试运营阶段。”全国政协委员，中交天津航道局副总经理、总工程师秦斌在接受本报记者专访时透露，这是近十年来全球首艘实现国内自主研发、建造并投产的同类型超大型耙吸式挖泥船，标志着我国疏浚装备已达国际先进水平。全国两会期间，秦斌就疏浚装备技术攻关、新质生产力培育、高素质船员队伍建设等议题发表了自己的见解。
今年的政府工作报告强调加紧培育壮大新动能。在秦斌看来，疏浚装备领域的“新”主要体现在两大方向：“核心就是智能和绿色。”他透露，目前他所在的团队已启动“十五五”重点项目研制——一艘绞刀功率10000千瓦的自航绞吸式挖泥船，总功率约为“天鲲号”的1.8倍，预计2028年左右建成。“这是全球第一艘双燃料动力超大型自航绞吸式挖泥船，主要用于远距离吹填造地和硬质土质施工，其双燃料动力设计正是绿色环保理念的集中体现。”秦斌说。
秦斌还介绍了“太湖之星”系列装备的最新进展。“‘太湖之光’作为‘太湖之星’的升级版，实现了‘淤泥不上岸、尾水不下船’——淤泥脱水、尾水处理全部在水面完成。”他表示，这是将海洋装备技术应用于江河湖库治理的成功转型，彻底改变了“淤泥只能上岸处理”的传统模式。“我们把原来的‘不可能’变成了‘可能’。”
秦斌长期关注航运人才建设，今年继续聚焦高素质船员队伍话题。谈及年轻人不愿上船的原因，秦斌分析：“一是传统观念认为环境恶劣工作危险；二是职业上升通道窄；三是社会导向和职业荣誉感下降；四是福利、权益保障不到位。目前高级技术型船员的流失问题尤为突出。”
针对智能化发展是否会减少船员需求的疑问，秦斌明确表示：“我认为不会。海上的情况复杂多变，突发事件往往是一次性的，大模型难以模拟所有应用场景。短期内，AI无法替代船员的临场判断和快速响应能力。高素质船员队伍的建设和培训依然至关重要。”
“目前，我国船舶工业全球市场份额已超过50%，是最具竞争力的行业之一。”谈及船舶工业在海洋强国、航运强国建设中的角色，秦斌充满信心。他强调：“未来，我们必须持续通过技术进步，在绿色、智能等领域深耕，巩固和扩大这一优势。这是时代赋予我们的使命，也是建设海洋强国的必由之路。”
全国政协委员，无党派人士、中船七〇二所研究员胡震：
打通从技术到产业的“最后一公里”
观点:
●要让市场相信技术，必须提供看得见、信得过的验证
●智能化是深海装备发展的必然趋势，水下“看不远、听不清、摸不着”的“欠信息化”环境是最大瓶颈
记者 曹山泉
全国两会期间，全国政协委员，无党派人士、中国船舶集团有限公司旗下七〇二所研究员胡震接受了本报记者专访。作为“深海勇士”号潜水器总设计师，以及“蛟龙”号、“奋斗者”号潜水器副总设计师，胡震的名字与中国深潜事业的每一次跨越紧密相连。采访中，他的目光始终聚焦于那片深蓝。
过去一年，胡震聚焦深海装备发展，围绕如何推动深海技术成果向现实生产力转化这一核心命题，深入调研、系统思考，并形成了相关提案。他在接受采访时表示，加快布局新兴海洋装备试验验证平台，构建完善的深海中试试验验证体系，将为深海新兴产业奠定坚实基础。
聚焦短板：破解从“热闹”到“产业”的转化难题
“目前，我们的深海科技发展虽然看起来比较‘热闹’，国家重视、投入加大，但始终没有真正形成一个新兴的产业。”胡震开宗明义地指出，从技术体系到产业化，中间仍存在明显短板。深海产业具有典型的“高科技、高投入、高风险”特征，恶劣环境带来的不确定性，使得深海装备的研发和应用面临诸多挑战。
如何打通这个关节？胡震的思考并非始于去年。此前，他通过参与国家部委组织的调研和系列研讨会，对深海科技、装备与未来产业衔接的认识不断深化。“这个过程让我对如何让提案落地、如何衔接技术与产业有了更深的理解。”他表示，通过与科研院所、高校、专业同行、企业的广泛交流，逐渐将焦点汇聚于此。
核心建议：构建深海中试试验体系，让市场“敢用”技术
针对上述问题，胡震今年提交的提案给出了他的“解题思路”。他认为，要让市场相信技术，必须提供看得见、信得过的验证。因此，他的核心建议是构建一套完善的深海中试试验场体系。
这一体系并非单一设施，而是涵盖试验装备、规范标准、应用场景设置的综合性平台。“我们希望通过这个平台，一方面为新技术迭代验证提供场景，帮助技术走向成熟；另一方面，也是最重要的，为市场和用户提供一个可以亲身参与的示范应用空间。”胡震强调，让潜在用户直观了解技术的可靠性与稳定性，打消其顾虑，是未来产品落地和市场应用的“临门一脚”。
前瞻研判：资源开发与科研装备引领未来
展望深海产业的未来发展，胡震认为，深海资源开发无疑将占据大头，涵盖渔业、矿产、油气、可燃冰等多个领域。与此同时，科研与探测装备作为人类认知深海的工具，随着探索的深入，将持续释放巨大的市场需求。
谈及深海旅游这一热门方向，胡震从技术角度分析认为，将人或潜器送达数千米深度“将慢慢不会成为问题”。但要实现商业化运营，仍需面对法律法规许可、市场需求培育等多重挑战。“技术上我们有能力，但整个商业闭环的打造，还需在安全可靠性、运行模式及法规层面进行更多探索。”
直面挑战：智能化是“春天”，但需跨越“欠信息化”鸿沟
当前，“智能+”成为热议话题。胡震表示，智能化同样是深海装备发展的必然趋势。“深海环境极端复杂，如果能借助人工智能感知环境、判断态势，对深海装备发展将具有革命性意义，一旦具备这种能力，深海装备就将迎来真正的春天。”
然而，他坦言，水下“看不远、听不清、摸不着”的“欠信息化”环境是最大瓶颈。能够融合处理的信息非常有限，使得水下智能化发展远不如海面智能船舶迅速。目前，水下无人平台多停留在程式化阶段，可实现自主探测或一定范围的协同，但远未达到灵活自主作业的程度。他透露，大数据已在深海控制、导航模式优化等领域开始应用，建立深海海洋领域大数据平台，这是未来需要重点突破的方向。
尽管面临重重未知与挑战，胡震仍充满信心。“正是因为未知，才让探索本身变得非常有价值和吸引力。”他表示，自己和团队将继续深耕，为推动我国深海装备技术实现新跨越贡献力量。