对中国船舶集团有限公司旗下中船温特图尔发动机有限公司（WinGD）中国区研发部总监董晶瑾和她的团队来说，2025年是打破常规、与时间赛跑的一年。以前一款新机型从技术论证到落地至少要5年，可甲醇机的市场不等人。为了抢占先机，董晶瑾和她的团队把这个周期硬生生压缩到了3年，研发和制造几乎并行推进。
这场与时间的赛跑取得的成绩就是，2025年2月26日，由WinGD研发、中船动力（集团）有限公司制造的世界最大功率甲醇双燃料船用主机——CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR正式交付，填补了我国大缸径绿色新型燃料船用低速机研制空白。
其实，在此之前，董晶瑾和她的团队还面临过更严峻的考验。按照行业惯例，主机调试通常在厂房进行，空间、人力、备件和设备均有充分保障。然而，由于工期紧张，后续3台主机要先以柴油机形式交付，需在船上完成甲醇机改造，船上作业空间狭窄，人员与备件有限，且船期仅有两周，一旦超时，连基本补给都成问题。
团队成员每天奋战近20小时，在船舱里摸爬滚打，查漏、调试、性能试验，昼夜不分。有同事被甲醇溅到，仅休息两小时便重返岗位。董晶瑾也在船上连续工作了半个月，“只见黑夜，不见太阳”成为常态，累极了就找个角落稍作休息，醒来继续投入工作。董晶瑾对那段日子的工作状态记忆犹新，“好在大家越干越熟练，从第一艘船的磕磕绊绊，到第三艘船时已游刃有余。”正是凭借这般拼搏，董晶瑾和她的团队在十余天内顺利完成3台主机的改造交付，并积累了宝贵的实船改造经验。
这一年，协作是破解难题的密钥。作为连接本地研发团队、瑞士专家、主机厂、船厂与船东的“枢纽”，董晶瑾的工作日常就是在多方沟通中寻找最优解。每月一次的跨国例会、每周与主机厂的技术对接、随时响应船东的需求反馈，让信息流转效率倍增。“最难忘的是主机厂的配合，我们晚上提出的修改意见，第二天就能看到落实成果。”董晶瑾说，这种“中国速度”让瑞士专家都惊叹不已。在海外需要数周的备件加工，在国内一两天就能完成，大大加快了研发迭代进程。如今，五六十人的本土研发团队已能承担70%的工作量，彻底改变了新机型研发依赖海外的局面。
甲醇机系列化推广也是董晶瑾与团队的重点工作。2025年，团队相继完成62、7X92、82等不同缸径与冲程的甲醇机设计，图纸闭合周期缩短至1.5年。“以往船东提出特殊机型需求，开发周期长达三四年，如今我们再也不会眼睁睁看着订单流失。”董晶瑾的语气中洋溢着自信。与此同时，在氨燃料主机领域，团队也取得关键突破：2025年12月成功完成氨燃料主机100%负荷测试，且交付现场本土人员占比已超过70%。
展望2026年，董晶瑾的目标清晰而坚定。“保交付是第一要务。”她表示，今年要将已完成设计的系列化甲醇机顺利交付，服务长荣海运、马士基等更多船东，让“中国动力”的口碑在行业内持续传递。氨燃料主机领域的挑战更为艰巨，72氨燃料主机需在年底前按期交付，62氨燃料主机的系列化开发也已同步启动，“虽然氨燃料主机技术难度远超甲醇机，但我们有信心啃下这块‘硬骨头’。”董晶瑾说。
更令她期待的是临港未来燃料中试平台的建设。“今年年底，实验机、喷射器实验台将陆续建成。”董晶瑾介绍，这个平台将重点攻克喷射系统等关键核心技术，使未来燃料的研发试验留在国内，既能提升技术迭代效率，也将培养更多专业人才。她说：“我们还将探索乙醇、甲醇—乙醇混合燃料等新技术，确保中船动力始终走在船舶绿色燃料动力赛道的前沿。”
不久前，中船动力评选出十名“建功‘十四五’最美动力人”，董晶瑾名列其中。她十分谦虚地表示这份荣誉属于整个团队。“没有中船动力的平台支持，没有多方协同的创新机制，我们不可能创造这样的速度，取得这样的成绩。”新的一年，董晶瑾将继续带领团队，坚守岗位、勇挑重担，在技术创新的道路上不松劲、不懈怠，用实际行动诠释“最美动力人”的担当，让中船动力研发制造的“心脏”在更多船舶上跃动。
（记者 刘志良）