本报讯 （记者 胡志强 通讯员 邓小龙）6月26日9时许，渝昆高铁重难点控制性工程——昭通隧道贯通，至此渝昆高铁全线隧道全部贯通。
昭通隧道地处云南省昭通市乌蒙山腹地，全长16.26公里，最大埋深980米，坡度30‰坡道长达1.6公里，全隧爬升高度达478米，为单洞双线隧道，属Ⅰ级高风险隧道，是全线先期开工建设的重难点控制性工程。隧道建设需穿越复杂地质运动造就的18套复杂地层和2条区域断裂带，汇集多项世界性建设难题：长距离多层煤系地层瓦斯突出风险极高，瓦斯最大压力达1.83兆帕；高地应力引发大段落软岩大变形，最大地应力达44.42兆帕；近10公里区段高压岩溶地下水频发突泥涌水，单个工作面单日最大涌水量达13万立方米，多种复杂地质叠加给隧道建设带来了极大困难。
为破解系列地质难题，项目团队针对低渗透瓦斯突出多层煤群，首创“高低位钻场分区抽排＋三台阶煤层消突”的防突开挖设计，大幅提升瓦斯抽排效率，并通过优化辅助坑道布局、增设迂回导坑实现超前泄水，将突涌风险控制在安全范围内，从源头上保障施工安全。
建设过程中，京昆高铁西昆公司组织设计、施工、监理等建设单位围绕项目高质量建设目标，借助院士专家团队开展专项技术攻关：创新瓦斯抽排、水力冲孔工艺，历时近两年安全完成9层突出煤层揭穿；运用超前帷幕注浆、迂回导坑泄水、智能多级排水等技术系统消除岩溶涌水隐患；加强隧道结构搭配多重强支护体系，配合自动化监测治理高地应力围岩变形，有效保障隧道结构安全稳定。凭借科技创新探索，项目累计获得国家专利10余项、省部级工法2项及多项省级QC成果和创新奖项，为复杂地质特长高铁隧道建设积累了宝贵经验。
“施工过程中，我们充分调集核心装备资源，配足防爆、开挖、注浆、二衬、应力监测设备等先进工装，根据地质情况动态优化施工组织方案，严格落实‘快挖、快支、快封闭’施工工艺。”中铁隧道局渝昆高铁昭通隧道项目负责人吕敬钱介绍。
截至目前，渝昆高铁全线路基、隧道、桥梁工程等线下工程已圆满收官，各项站后工程稳步推进，昆明至昭通段铺轨施工即将完成。
图为昭通隧道施工现场。辛利成 摄