通讯员 秦健力
6月1日凌晨，贵阳南车站站部4楼角落的办公室里，电脑蓝光映着铺满桌面的“天窗”数据和流程图纸，王国庆端坐案前，专注调试着阶梯“天窗”全过程卡控系统模块。5年的施工管理生涯，深夜攻坚对他来说早已是家常便饭。
34岁的王国庆，年纪不大，肩上担子却不轻：施工管理、运输组织、规章管理……每一桩都关系着贵阳铁路枢纽的安全畅通。
把“麻烦”留给自己，把便利留给现场
2021年，王国庆调入该站技术信息科接手施工管理工作。彼时，营业线施工规章条目细碎繁杂，一线职工查阅难、落地难，作业时普遍心存顾虑。王国庆没有被难住，他一头扎进各类规章汇编工作中，逐条比对标注、逐条梳理吃透，日积月累练成了该站职工熟知的“活规章”。
2023年，集团公司推行施工改革，把“施工三会”改成“施工四会”。制度文件、岗前培训全部按计划推进，但王国庆深知，纸面制度成型不等于现场执行落地。为提前预判潜在风险，他连续8个月全程列席每日施工协调会。会议每日15时准时召开，开完往往已是傍晚。对王国庆来说，一天的工作也才刚刚过半——会后，他总是把自己关在办公室里，对照会议记录逐项复盘，提炼简明的安全卡控要点，统一整理成文下发各作业车站，确保现场可执行、能落地。
原本由各站自主梳理、研判的协调资料也被王国庆一人统筹办结。身边同事不解，觉得他自找“麻烦”。王国庆却直言：“科室前置梳理到位，一线就能少走弯路。”
整整8个月，他鲜有按时就餐。3本写满批注的记事本完整记录下他连日工作、下沉服务的全过程。
把站场“切”成207块，“天窗”多了145分钟
贵阳南站作为集团公司三大枢纽重点编组站之一，车流密集、施工任务繁重，长期受困于“施工要‘天窗’、‘天窗’断行车”的两难局面。
王国庆瞄准阶梯“天窗”改革破题机遇。在改革初期，他联合工务、电务施工负责人，结合运输和设备联锁条件，把偌大的编组场划为43个作业区域。想法很好，推行却四处碰壁：车站嫌太碎、设备单位嫌太繁琐，执行效果不理想，大家又退回到“大而全”的老路上。
在集团公司大力开展的“点外作业”整治专项行动中，王国庆再次敏锐捕捉到了契机。他借着这股东风，牵头站区多个设备单位反复优化分区，开始对贵阳南站长达数年的“精雕细琢”。
这是一场以“米”为单位的拉锯战。从最初的43个区域到重新梳理后的78个区域，再到因设备管理单位生产组织跟不上又调整的208个区域，直到今年初，贵阳南站下行到达场站改完成，最终精确锁定为207个作业区域，并沿用至今。
推行期间，不少职工质疑拆分区块是无谓的折腾。王国庆纵向对接调度、施工办，横向协调各设备单位，用“算账”的方式讲明利弊：分区错峰施工、“天窗”交替开通，告别“天窗”资源“大锅饭”，用碎片化分区实现精准错时施工。
结果是令人振奋的。通过“场间大阶梯、场内小阶梯”的计划铺排，贵阳南站的“天窗”资源被高效组合。今年以来，贵阳南站日均“天窗”时间由2205分钟增至2350分钟，净增145分钟。“天窗”点外上道的高危作业被彻底根除，大量夜间施工调整至日间，人身安全风险大幅降低。依托充裕的维修“天窗”，贵阳南站的设备养护质量稳步提升，日均办理车多出660辆，车辆中转时间压缩0.4小时。
随后，这套“外科手术”式的划分方法被成功复制到改貌站。王国庆带着团队制定“一站一册”，按电务联锁关系和运输规律将改貌站划分为13个施工区域，打造成了中间站站线“天窗”的“立标打样”示范站。
让设备隐患“看得见”，用创新打通“堵点”
施工管理中还有一个“老大难”问题——如何快速掌握设备质量？
每次对接施工维修计划，现场人员要在多个系统间反复填报，重复劳动不说，各单位对设备质量也云里雾里。王国庆看在眼里、急在心里：“明明系统能打通的事，为什么要这么麻烦？”
并非计算机专业出身的王国庆立足现场痛点，牵头研发阶梯“天窗”全过程卡控系统。他自主梳理业务逻辑、拟定开发需求，对接技术人员打通数据孤岛，开发智能预警模块，实现设备状态、检修周期线上可视化预警，一改过去人工翻查台账的低效模式。系统上线后，数据仅需一次录入，各项设备状态便一目了然，哪里的设备到了检修周期、哪里风险偏高，系统都会主动提醒，大幅减轻了现场负担。
新系统还针对编组站开发了站控“天窗”登销记功能，自动链接日计划内容、自动生成登记内容，作业人员仅需核对计划号签认即可，彻底避免了原有纸质登记的繁琐、不规范、错误率高等问题，将登销记时间从15分钟压缩至3分钟。
依托项目创新，阶梯“天窗”全过程管理系统获得2023年集团公司“智惠成铁”群众性创新大赛一等奖。
“施工管理是个良心活。”王国庆说，“你在规章上多想一点，现场的风险就少一点；你在系统上多优化一步，现场同事就少熬一些。”
这个“90后”布依族汉子，正用他的较真和创新在西南铁路的钢轨上，一锤一锤地雕刻着属于新时代成铁人的模样。