■通讯员 赵鹏/图
本报讯 （通讯员 赵鹏）6月的川西平原热浪翻涌，成都工务大机段大机线路维修一、二车间的干部职工顶烈日、战酷暑，全力推进蒲江站线路大机捣固作业。截至6月10日，作业后线路TQI值（轨道质量指数）最低降至1.8，达到轨道性能的优良水平，为线路高质量开通筑牢了坚实的设备基础。
此次施工直面工期紧、任务重、多单位交叉作业的“三重考验”，尤其是钢轨和道岔捣固的交叉衔接环节，施工组织难度陡增。为啃下这一块“硬骨头”，该段统筹大机线路维修一、二车间的精锐力量，调配2台大机开展联合作业，实现施工效率最大化。同时，该段新线办科学调配资源，在寿安站、蒲江站、新津南站精准布控，工程车高效转运物资人员，实现多车间平行作业“零干扰”，确保施工进度稳步推进。
针对新线道床松散、稳定性不足的特性，两车间将作业精度提至毫米级，重点对捣固速度、夹持力和下镐节奏进行毫米级“微操”。
高温叠加复杂施工环境，安全风险持续攀升。两车间严守人身、行车、设备安全红线，为每台大机加装高精度定位系统，装上实时管控的“天眼”；明确隧道口限速每小时20公里，严格核查道岔区开通位置和钩锁器状态。
施工现场，操作人员严格执行每3小时停机检查润滑系统、每日出车前全面保养设备的制度，反复摸索档位匹配和稳定频率的最优组合，不断优化下插速度和夹持时间。正是这种近乎苛刻的精益求精，推动线路TQI指数从2.1稳步降至1.8，轨道平顺度达到优良水平。全体司机恪守“宁可错停、不可盲行”的铁律，规范行走径路，遇突发情况第一时间制动处置，织密人防、物防、技防三位一体的安全防护网。
“我们实行一体化作战模式，每日预备会统一调度，由副主任带队盯控对接。”大机线路维修二车间主任徐斌表示。截至6月10日，每日捣固进度稳定保持在20公里左右，已完成140余公里，全部任务预计6月14日全部完成。