通讯员 张康
5月27日5时40分，成都机务段北整备场，雨势丝毫未减。一台HXD1型电力机车静静停靠在7道，等待出库前的最后“把脉”。
进入汛期后，高压设备长期处于潮湿环境中，绝缘子受潮、杂物附着、排水不畅、受电弓部件磨耗加快等问题都更容易出现。对于车顶作业来说，最怕的不是问题大，而是问题小、藏得深。为此，该段针对HXD2型机车顶盖螺栓、HXD1型受电弓阻尼器、BVAC.N99主断路器等关键设备开展专项整治，出库前全面排查设备状态，确保隐患清零。
“汛期空气湿度高，车顶高压部件最容易出问题，大家登顶作业时，要重点盯受电弓和绝缘子，绝不能马虎。”该段成都北整备车间趟检四班工长韩宗儒在班前会上叮嘱道。
穿戴好防护装备后，电力机车钳工唐成亿手提着作业桶，沿着检修平台登上车顶。他蹲下身，借助头戴设备的光一点点仔细检查。高压绝缘子、避雷器、高压电缆、受电弓……他动作不快，却稳扎稳打。整备场外雨幕不停，场内空气湿度极大，手套刚触到机车表面，很快就浸上了一层湿冷的潮气。在这样的天气里，雨水会让视线变得模糊，也会让一些细小问题更不容易被发现。但对唐成亿来说，越是这样，越不能图快。哪怕只是一处边缘磨耗、一道细微水痕、一个不太起眼的附着物，都可能在机车上线后变成隐患。
唐成亿在触摸到碳滑板中间接触面时直观感受到磨耗厚度不均，他立即通过对讲机向工长汇报：“受电弓碳滑板中间的磨耗痕迹比平时更明显，磨耗量可能已达临界值了，我得测一下。”随后取出量具进行复测，逐项对照标准数据核实，确认已接近25毫米的磨耗限值后，立即按作业流程更换。
拆卸、安装、调整、复测……他专注盯着每一个动作。整备场环境湿度较高，车顶设备表面普遍附着潮气，螺栓表面沾着水珠，手感比平时更滑，他便放慢节奏，一步一步稳扎稳打地操作。10多分钟后，新碳滑板安装完成，他反复升降弓，确认受电弓状态恢复正常后，又顺着周边设备检查了一遍，这才放心下来。
6时30分，雨幕深处已透出一抹亮色。不远处，当夜第12台完成整备的机车鸣笛启动，缓缓驶出股道，向成渝铁路驶去。同时，第13台待检机车已停靠在整备场外等待他们检修。