本报记者 付世坤 通讯员 李志峰 梁玉贵
5月27日15时许，重庆丰都长江之畔，宜涪高铁重庆段春安隧道施工现场一派繁忙。
“截至今天，隧道进出口加斜井累计掘进1312米，千余米地底通道雏形初现。”宜涪高铁5标项目部一分部经理翟恒杰介绍，“掘进超千米不仅是单一工程节点的突破，更是沿江高铁国家战略在渝东地区落地的缩影。”
地脉藏险，扼守沿江通道咽喉
丰都坐拥长江要道，山水纵横、地势复杂。全长4425米的春安隧道贯通三合街道与湛普镇，是宜涪高铁重庆段站前5标的核心控制性工程。该标段线路总长22公里，桥隧占比高达94.4%，几乎全程穿山入地，施工难度位列沿江高铁全线前列。
对中铁十七局建设团队而言，春安隧道地质条件极为复杂，被称作综合性“地质博物馆”。隧道部分路段与既有沪渝蓉高铁观音岩隧道近距离并行，最小水平净距仅7米，爆破、掘进作业稍有不慎，就会影响既有线运营安全。区域岩体坚硬难掘，还存在顺层偏压、软岩底鼓、有害气体、危岩落石等多重地质风险。
施工外部条件同样严苛。隧道先后下穿高速公路和佛子溪阶梯坝水库，面临交通荷载扰动、库水渗流等隐患，易引发坝体渗漏、地表沉降问题。洞口紧邻城乡主干道，人车交织密集，物料运输组织难度大。加之临近长江流域，生态环保管控标准极高，多重难题叠加，大幅提升了工程建设难度。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要环节，宜涪高铁串联长江经济带核心城市群。春安隧道是衔接新大梁隧道与白水河大桥的关键枢纽，其施工进度直接决定标段整体推进节奏，超千米掘进进度彰显着区域交通建设的扎实成效。
智管筑基，科技赋能安全建造
面对复杂施工工况，项目部严守安全底线，依托科学管理与智能装备破解施工难题，打造安全高效、优质精益的隧道建造模式。
十七局宜涪高铁5标段一分部安全总监毕建平强调：“安全是工程建设的根本，没有安全保障，一切工作都无从谈起。”
项目部全面落地“341”安全管理模式，依托基层管控、穿透式监督、专家智库三大抓手，落实风险研判、现场包保、隐患排查、绩效考核四项常态化机制，结合智能化手段实现安全风险提前预判、精准管控。同时创新开设安全积分超市，以积分兑换物资的激励方式，引导职工从“被动守安全”转变为“主动要安全”。汛期，项目团队及时排查处置拌和站山体危岩隐患，紧急转移人员设备，成功规避山体滑坡事故，获评全线安全管控示范案例。
在安全管控基础上，项目推行全工序机械化智能施工，创新“三自”管理模式，依托自有装备、自建班组、自主垂直化管理，精简管理层级、严控施工质量。现场投入三臂凿岩台车、智能拱架安装台车、钻锚注一体机等智能设备，钻孔精度达厘米级，作业效率与施工精度远超传统人工，还可实时监测地质变化、动态调整施工参数。
项目同步搭建智能建造管理平台，实现隧道开挖、支护、浇筑等全工序可视化监管，并通过厂家驻场教学、技能比武等方式，培养专业复合型技术工人。这种新的建造模式获得80余名行业专家观摩认可，为国内隧道施工提供了新思路。
以心筑路，平凡匠心书写担当
硬核技术与科学制度筑牢工程根基，一线建设者的坚守奉献则为这项国家级工程增添一抹鲜亮底色。
“来自五湖四海的建设者，扎根深山、远离故土，用汗水开凿岩层，用初心铺就通途。”一分部党支部书记田有渝感慨道。
1994年出生的施工队长孔德成驻守隧道进口作业面，负责临近营业线开挖施工。作业区域距运营高铁不足8米，列车通行风压扰动极强，施工堪比“在心脏旁做手术”。他常年坚守岗位，春节等节假日主动值守，深夜巡查隧洞、排查隐患，全力守护施工安全。副经理刘洋深耕桥隧衔接作业，统筹洞口交通疏导与工序衔接，在狭窄作业场地内协调施工与通行秩序，日复一日坚守一线。
项目部暖心保障一线工人权益，建成标准化产业工人社区，配齐宿舍空调、独立卫浴、食堂与图书活动室，完善生活配套；联动地方医院开展常态化体检，严格落实岗前培训考核制度，全方位保障职工身心健康。
这群建设者默默奉献、扎根山野，常年奔赴工程一线，在幽暗潮湿的隧道内攻坚奋战。他们以平凡坚守延伸千里铁道，用实干担当助力交通发展。
“春安隧道掘进超千米只是沿江高铁建设的阶段性成果。下一步，我们将继续严控工序、精益求精，统筹抓好施工安全、工程质量与建设效率，稳步推进剩余施工任务。”田有渝表示。