本报记者 胡志强 通讯员 吴云平
5月27日凌晨，长江涪陵段江风凛冽、灯火璀璨。随着最后一段钢混结合梁精准吊装就位，新建重庆至万州高速铁路全线控制性工程石沱长江大桥顺利合龙。至此，全线149座桥梁全部合龙，为渝万高铁按期通车筑牢了基础。
2022年底开工建设的渝万高铁穿越三峡库区腹地，在渝万铁路有限责任公司统筹各参建单位以匠心筑桥、以科技赋能、以实干攻坚，在巴渝大地书写着新时代铁路建设的精彩篇章。
超级工程创纪录 世界高度树丰碑
渝万高铁起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县，终至万州北站，正线全长251公里，设计时速350公里，桥隧比高达87%，沿长江两岸穿行川东平行岭谷地，全线地形北高南低、沟壑纵横，最低海拔约160米，多次跨越长江及其支流，深水基础、超高墩密集，堪称“地质博物馆里的高铁工程”。
石沱长江大桥位于重庆市涪陵区义和镇，全长1416.9米，主跨608米，是渝万高铁全线控制性工程之一，结构新颖复杂、施工组织难度大。大桥建成通车后将创下4个世界第一：世界首次采用公铁合建双联塔、世界首次采用公铁同层分幅主梁、世界最高双联主塔（6号主塔高253米）、世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。
据中铁大桥局渝万高铁项目负责人介绍，大桥创新公铁同层分幅设计，通过弹性支座构建振动隔离系统，共振风险降低76%、桥面宽度减少20%；跨越长江主航道，汛期水位落差超30米，550吨钢混结合梁高空精准对接，误差控制在3毫米内。建设团队历经千次推演、24小时连续奋战、全封闭航道管制，铸就世界级桥梁丰碑。
攻坚克难破险阻 智能建造铸精品
渝万高铁全线新建149座桥梁，施工区域集深水、高墩、大跨、陡坡于一体，地质条件复杂、生态环境敏感，多项工况叠加带来罕见施工难题。自开工以来，项目建设者迎难而上、创新攻坚，依托智能建造赋能施工全过程，持续突破重难点技术瓶颈，全力打造安全优质、绿色精品的高铁桥梁标杆工程。
重庆市忠县、涪陵区境内有多座双线特大桥是全线重难点工程，施工制约条件多、风险难度大。
甘井河双线特大桥地处皇华岛国家湿地公园生态敏感区，受季节汛期影响，水位最大落差超30米，复杂河床岩层加上86.5米高墩，生态保护和深水施工双重压力突出。相邻的南溪村双线特大桥横跨河道和省道，施工场地狭窄，需兼顾河道水文变化和道路通行标准，施工组织难度极大。渠溪河双线大桥、珍溪河双线大桥均跨越长江支流，受三峡库区蓄水倒灌影响，水位高差悬殊，加之河谷陡坡、危岩滑坡、斜岩河床等不良地质，深水基础施工、安全风险管控、环水保治理和工期组织面临多重严峻考验。
新桥双线特大桥、蔡家沟双线特大桥是全线技术难度最高的标志性桥梁。新桥双线特大桥全长1848米、最大墩高100米，布设22孔64米节段拼装简支梁，为国内同类型铁路桥梁孔跨数量之最，节段胶接拼装工艺精密、质量控制标准严苛。蔡家沟双线特大桥全长2113米，主跨连续刚构长度达584米，150.5米桥墩为全线最高墩，高墩大跨施工风险高、技术难度大、工期管控严格。面对重重困难，建设团队持续优化工艺、精准智能管控，严把安全、质量、环保关，全力攻坚克难、打造精品，为渝万高铁高质量建设筑牢桥梁根基。
据渝万铁路有限责任公司丰都指挥部指挥长王建华介绍，目前，渝万高铁全线隧道、路基、桥梁等主体工程已完工，正在进行铺轨和站后施工攻坚阶段，预计下半年进入联调联试阶段。
钢铁长龙连民心 赋能发展谱新篇
渝万高铁桥梁全部合龙既是工程里程碑，更是沿线人民群众的民生福祉，为三峡库区高质量发展注入强劲动能。
渝万高铁建成通车后，重庆主城至万州车程将进一步压缩，忠县将告别无铁路历史，融入重庆1小时经济圈；时空重构带来民生巨变，三峡库区百姓出行、就医、求学更便捷，城市资源“下沉”更顺畅；涪陵榨菜、忠县柑橘、万州烤鱼等特色产品有望借高铁走向全国，带动村民增收致富，激发乡村振兴活力。
作为成渝地区双城经济圈重要基础设施，渝万高铁串联渝东北三峡库区城镇群和主城都市区，将有力促进产业联动、文旅融合、生态转化，推动区域协调发展，强化成渝与华中、华北联系，助力长江经济带高质量发展。
一桥飞架天堑，高铁驰骋三峡。从世界最高双联塔到国内第一高墩，从智能建造到匠心坚守，渝万高铁是中国高铁技术实力的彰显，更是建设者实干担当的见证。不久的将来，这条全新的钢铁长龙将飞驰三峡，为沿线发展插上腾飞的翅膀。