本报讯 （记者 胡志强 通讯员 吴云平）为进一步提升隧道机械化施工水平，发挥示范效应，牵引带动建造技术创新和生产组织方式变革，5月20日，由长江沿岸铁路集团重庆有限公司主办、宜涪高铁重庆段中铁五局站前2标和中铁十七局站前5标承办的隧道全工序机械化施工现场观摩会在石柱隧道、新大梁隧道施工现场顺利举办。
此次现场观摩得到了国铁集团高度重视，来自国铁集团工管中心、集团公司、长江沿岸铁路重庆公司相关领导和职能部门相关人员，以及宜涪高铁重庆段、渝万高铁、成渝中线高铁重庆段、重黔铁路等项目的设计、施工、监理单位项目负责人等80余人参加，共同交流隧道全工序机械化施工的先进经验与创新模式。
宜涪高铁重庆段新建正线全长约159.8公里，设计时速350公里，正线隧道29座128.5公里，占比80.4%。线路穿越复杂地质区域，隧道施工难度大、安全风险高。为破解传统隧道施工模式效率低、质量管控难等痛点，项目自开工以来，始终将推行隧道全工序机械化施工作为攻关课题，投入大量先进设备，构建起涵盖隧道开挖、支护、喷砼、衬砌等全流程的机械化施工作业体系。目前，宜涪高铁重庆段推行隧道全工序机械化施工，由原设计3座隧道8个作业面增加至10座隧道26个作业面，正洞长度占比由13.4%提升至50%。
此次现场观摩，充分展现了宜涪高铁重庆段隧道全工序机械化的示范应用效果。新大梁隧道现场通过三臂凿岩台车等智能装备作业演示，呈现了围岩智能判识、施工参数自动调控、检验批资料智能生成等关键技术应用，同步展示了隧道智能建造管理平台、数据实时采集分析与闭环管控等创新场景，系统呈现了“数据驱动、系统协同、智能决策”的创新成果。石柱隧道积极探索推行设备自有、队伍自管、生产自控“三自”管理，科学配置智能装备集群，展示了隧道掌子面凿岩台车钻孔、拱架安装等施工情况，让观摩人员更为直观地感受到机械化、智能化作业的安全可靠、秩序井然。
据长江沿岸铁路集团重庆有限公司相关负责人介绍，宜涪高铁重庆段在推行隧道全工序机械化施工中，采用三臂凿岩台车进行精准钻孔作业，相比人工钻孔效率提升1.2倍以上，钻孔精度误差控制在规范以内，有效控制超挖；运用湿喷机械手进行混凝土支护，喷射速度可达每小时15立方米，且混凝土回弹率降低至10%以下，大幅提升支护质量与施工安全性；利用衬砌台车进行自动化衬砌施工，实现了混凝土浇筑的连续性与均匀性；采用自行式仰拱栈桥进行仰拱施工，无需反复拆装模板，实现仰拱开挖支护、仰拱衬砌和仰拱填充三工序平行流水作业，保障了洞内交通顺畅，提高了施工工效。
此次现场观摩，一方面达到统一思想、凝聚共识，坚决打通推行隧道全工序机械化的“困点”“卡点”“堵点”；另一方面强化担当、落实责任，坚持高起点高标准推行隧道全工序机械化。
图为宜涪高铁石柱隧道正在进行隧道掘进施工。 杨正培 摄