本报记者 邓颖璐 通讯员 李姣
5月15日，一列满载优质焦炭的列车从六盘水滥坝站呼啸而出，穿越山川抵达宜宾港，焦炭换装货船后，再经长江水道顺流而下，最终抵达九江港。
从黔中腹地到长江中下游地区企业，一条全新的铁水联运物流通道已然畅通。客户用一句大白话形容：“现在我们的焦炭‘坐’着火车去赶船，一路无缝衔接、不用操心，直接送到终端门口。”
这条线路开辟是贵铁物流中心六盘水项目部团队成员紧扣贵州省“富矿精开”政策，用专业服务帮助客户打通贵州焦炭外销堵点，创新打造“铁路干线+长江水道”铁水联运新通道的成功实践。
贵州焦炭以低硫、低磷、高热量著称，产能稳步提升，却遭遇了外销难题。省内及周边钢厂采购需求日渐饱和，地域瓶颈制约产能转化，加之市场价格波动、传统运输成本攀升，让优质焦炭突破地域限制、走向更广阔的市场成了贵州能源水城煤电化一体化有限公司的迫切需求，也成了六盘水项目部团队心头的牵挂。
“不能等客户上门，要主动走到客户身边去，摸清痛点、找准出路。”该项目部成员坚持“主动走出去、实情带回来”的工作思路，开展产、供、销全供应链调研。
据项目部成员王曦回忆，白天，他们扎进企业生产车间、仓储场地，梳理焦炭产量、规格、发运周期等核心信息，记录运输堵点难点；夜晚整理数据、分析市场，远赴长江中下游走访钢厂企业，辗转沿线站点和港口，实地勘察基础设施，反复测算不同运输方式的成本与效率。团队成员用脚步丈量物流现状，用翔实数据勾勒最优路径。
“有半个月，我们不是在火车上，就是在码头边。”团队成员邵元伽说，大家对宜宾港和九江港每一个泊位的作业效率都做了详细记录，连枯水期船舶吃水深度的变化都算得清清楚楚。
扎实的调研为物流方案制定打下了基础。项目团队主动推进合作洽谈，最终拿出了“铁路干线+长江水道”的全程物流总包运输方案，核心路线确定为在滥坝站乘火车出发，到宜宾港转水运，经长江水道抵达九江港，为客户提供“一单到底、一次结算”的便捷服务。
4月4日，是项目团队难忘的日子。当满载4000吨焦炭的首发列车缓缓驶出滥坝站，贵州焦炭首条铁水联运新通道正式开启。喜悦过后，是更细致的坚守。团队深知，首发只是起点，顺畅运营、优质服务才是留住客户的关键。
从列车出发到港口中转，再到水路航运、货物交付，每个环节都牵动着团队成员的心。他们实行全程专人跟踪机制，实时对接铁路、港口、船运、收货方，小到货物装卸进度，大到航道通行调度，事无巨细逐一落实。
运输途中，突发状况总是不期而至：码头水位下降，船舶吃水深度不足，4000吨焦炭无法一次性装船；目的港船舶密集停靠，卸船作业排起长队，货物交付面临延误……
面对这些难题，项目团队立即协同客户与港口进行磋商，快速调整船舶配载方案；主动对接收货方，争取优先卸船权限，确保每批焦炭都能准时、安全送达。团队用快速响应的应急处置、贴心周到的全程服务，换来客户的认可与信赖。
截至5月15日，该项目累计发运焦炭10310车、47.24万吨，实现铁路运输收入1282万元，打破了贵州焦炭以往局限于省内及周边省份的销售格局，将市场辐射范围拓展至长江中下游地区。
如今，贵州焦炭“坐”着火车去赶船已成为常态。但六盘水项目部团队前行的脚步从未停歇：优化路港衔接流程、压缩货物中转等待时间、争取阶梯运价优惠、降低全程物流成本、复制推广成功合作模式……一项项工作稳步落地。
长路漫漫，笃行致远。“接下来，我们将持续深耕物流市场、优化服务品质、创新运输模式，续写更多合作共赢的新篇章。”贵铁物流中心营销部副主任龙翔说。