本报记者 付世坤 通讯员 余文忠
今年春天，兴隆场车站设备检修车间办公大楼四楼的一条走廊里，竟有7窝燕子同时安了家。
5月7日11时许，初夏的阳光暖暖地洒进走廊，小燕子的爸爸妈妈们整个上午都不曾停歇，飞出去、捕虫子、飞回来、嘴对嘴地投喂……循环往复。车间主任廖席沆哼起儿歌：“小燕子，穿花衣，年年春天来这里……”随后，他笑着对记者说：“7窝燕子与我们朝夕相处，给我们添了乐趣，更添了干劲儿。”
燕子衔泥筑巢，为的是哺育后代；而在这栋楼里，97名检修人也在用另一种方式“筑巢”——为西南铁路运输安全筑起一道坚实的安全防线。
队伍虽添霜 奋进心气昂
兴隆场站是西部陆海新通道班列的重要编组站。设备检修车间就是这片“钢铁丛林”里的“设备医院”——管着1041台列尾主机、342台平调电台、13728台减速顶，还有遍布各站点的19个信息机房和上千台终端设备。
这份沉甸甸的责任，扛在一群平均年龄46岁的职工肩上。车间97人中，50岁及以上职工占了将近一半，30岁及以下的只有6人，三年内面临退休的有7人。
但走进车间，记者感受不到一丝“暮气”。列尾检测台前，52岁的李师傅正熟练地操作着新上线的智能充电监测屏，每一块电池的充电状态、使用寿命一目了然。“刚上这套系统时，我也怵，字都看不清。后来车间把操作步骤做成‘可视化说明书’，一步一步照着点，现在离了它反而不会干了。”他笑着说。
廖席沆说了一句话让人印象深刻：“设备可以旧，但心气不能老。我们这帮‘老铁路’，最不怕的就是学新东西。”
巧思微创新 科技助提效
设备检修车间的工作就是三个字——“保安全”。过去，很多环节靠人盯、靠嘴喊、靠经验判断。该车间决定使出“三招”解决问题，用“小改革”撬动“大安全”——
第一招是给电池装个“智慧脑”。列尾电池过充、故障排查难一直是“老大难”问题。车间主动找到集团公司科研所和厂家，联合开发了“列尾电池充电智能揭示台”。一块大屏上，每块电池的充电状态实时刷新，过充自动报警，故障电池精准定位。揭示台试运行至今，已排查出40块故障电池，为200块电池延长使用寿命累计90天。
第二招是给仓盖涂上一抹“红”。列尾主机电池仓盖是否锁紧，以前全靠人眼看、手扳，经常出现“假锁”。车间职工反复琢磨，在锁舌后端增加红色涂层，锁好之后红色完全隐藏，露出一丝红色就说明没锁到位。一个小小的工艺改进，解决了多年的隐患。这个项目还获得了2025年“智惠成铁”群众性创新大赛四季度优秀奖。今年4月，列尾检修工作调整由机务系统负责。业务交出去了，但廖席沆认为不能简单甩手了事，还要将“未尽之责”完成好——最近，他和项目主创团队正忙着与机务专业合作开展项目成果的转化落地工作。
第三招是给驼峰装上一双“火眼金睛”。驼峰溜放车辆抱闸检测，过去靠护峰人员肉眼盯、经验判，既累又可能出现偏差。于是该车间联合技术厂家，研发了“驼峰溜放车辆抱闸自动检测预警系统”——通过AI图像算法，自动识别风抱、链抱，语音播报预警。该系统上线以来检测车辆55万余辆，风抱预警62次、链抱预警73次，准确率100%。
“以前盯一天驼峰，眼睛都快瞎了。现在机器帮我盯，我盯着机器就行。”一位老护峰员这样形容。
关爱聚人心 共筑“安全巢”
技术的问题可以靠科技创新解决，人的问题却要下一番功夫。
2025年，该车间查处的323个作业类问题中，劳动安全问题占比超六成。A类问题里，劳动安全占了一半以上。表面看是违章，根子上却是职工安全意识淡薄、心存侥幸。
但该车间没有简单地“一罚了之”，而是请职能科室来给职工面对面算清了劳动安全事故的“经济账”“个人账”“亲情账”。一位老职工听完后沉默了很久，说：“以前觉得违章就是扣点钱，现在才晓得，出一次事，家里的天就塌了。”
他们收集“现场声音”——职工反映上道作业临时存放列尾主机不方便，频繁上下道既累又危险。车间调研后在4个作业场设置临时存放点，并制定管理办法。一位班组长表示：“这事儿不大，但管了大用，少跑了好多冤枉路。”
他们把顶班奖励提高了——休班职工愿意来顶班，缓解了因病假、年休造成的人员缺口。2025年，车间累计安排顶班136轮。
他们给列尾主机装上了“物联网大脑”，实现全生命周期轨迹追踪，哪儿丢了、哪儿坏了，平台上一目了然；把双重预防机制真正沉到班组，让每一位职工都能“发现隐患、敢报隐患”。
回到走廊，只见7窝燕子，十多只成鸟、几十只雏鸟在一个屋檐下互不打扰、井然有序。
廖席沆说：“燕子选地方筑巢，讲究安全、安静、安稳。它们能在这儿一窝一窝地住下来，说明我们这个地方让燕子放心，更让人放心。”
或许，这就是设备检修车间最大的“安全密码”——不是冷冰冰的规章，不是高精尖的机器，而是一群人，在一个老旧的楼里，用自己的方式，把责任一点一滴地“衔”起来，筑成一个叫“安全”的巢。