■通讯员 黎玉松/文图
入汛之后，雨水一场接一场地浇在黔桂铁路沿线。持续降雨让山体土壤喝饱了水，边坡上的浮石、危石随时可能松动滑落。铁路行车安全，正面临一年中最严峻的考验。
5月7日，大雨刚歇，凯里工务段都匀桥路危石工区工长沈文举就带着队员们出发了。他们的任务是赶在下一场雨之前，对黔桂铁路朱石寨至星朗区间坝问隧道处的山体进行一次雨后“体检”。
“雨后，危石隐患最容易露出来，必须逐寸排查、不留死角。”沈文举说，越是这时候，越要抢时间。
黔桂铁路穿行在贵州至广西的群山之间。连日降雨让沿线山体地质稳定性变差，隧道口仰坡、高陡边坡成了防洪管控的重中之重。大雨虽然停了，山林里的环境却更加恶劣：地面湿滑难行，蚊虫成群结队，腐烂的落叶下时不时还会爬出蜈蚣。
一行人抵达坝问隧道出口仰坡后，沈文举往手和脖子上喷了驱蚊液，率先钻进密林。队员们紧跟其后，用砍刀劈开挡路的荆棘藤蔓，硬是开出一条检查通道。行进途中，他们的目光始终盯着山体岩壁，细致检查每一块岩石。岩石裂隙、土体松动……任何一点可疑迹象都不放过。
行至半山腰，一块突兀的浮石引起了沈文举的警觉。他停下脚步，清理掉石块周边的杂草灌木，蹲下身反复核验，确认石块埋得深、无松动位移迹象后，便用红色喷漆在石头上做了醒目标记。随后，细致更新隐患动态台账，实现隐患规范化、动态化管理。
山路陡峭湿滑，队员们背着作业工具，手脚并用地向上攀爬。经过数小时艰苦跋涉，他们于13时45分顺利抵达山顶。他们找了块相对平整的地方，拿出面包和矿泉水，快速解决了午餐。尽管从坐下吃饭到起身出发只有15分钟，他们没一人喊累——大家心里都清楚，山下的铁路等不起，下一场雨也等不起。
然而，此次搜山检查只是该工区日常作业的一个缩影。入汛以来，该工区已经累计排查山头48座，精准发现并整治了多处潜在危石隐患。
深山密林里，这群“危石人”步履不停，用脚步丈量管内沿线的每一座山，用坚守扛起安全的责任，默默守护运输安全平稳。