本报记者 胡志强 通讯员 谢欣 青尧
“以前干活像救火，这边刚处理完，那边又开始闹病；现在干活才是真的保养，保养做好了，病害就少了，线路设备才能保持长久的安全稳定。”近日，成都北编组站站场灯火通明，成都工务段成都北线路车间成都北线路维修二工区工长邓刚摘下手套，捏了捏手，望着眼前平顺延伸的钢轨，眼里带着笑意。这名在编组站摸爬滚打了几十年的“老工务”，一句话道出了成都北编组站4年来的巨变。
成都北编组站位于四川省成都市新都区泰兴镇，占地4000余亩，拥有到发线52条、调车线64条。作为西南地区铁路货运核心枢纽，该站衔接宝成、成渝、成昆、达成4条干线，是中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道班列的核心始发和集结枢纽，也是衔接“一带一路”和长江经济带的重要铁路站点，承担着国际班列组织、货物列车改编和区域物流集散等关键功能。2007年投用以来，该站日均解编量超2万辆。然而，到2023年，这座枢纽却“病得不轻”——钢轨超期服役、道床翻浆冒泥、钢轨接头低塌……各类病害交织叠加。
“那时候就像跟设备病害打游击战，今天整治这儿，明天整治那儿，过不了多久又旧病复发，问题没完没了。”邓刚回忆道，超临时补修处所数量居高不下，有时一个区段一个月要补修好几次；钢轨接头损伤同样频发，列车通过时的“哐当”声不绝于耳。职工们最大的心愿就是能实现“整治一处、巩固一处”。
变化，始于4年来的持续攻坚——2023年，首战打响，以“清欠账”为主，集中消灭长期积压的设备隐患；2024年，转向“提标准”，推进设备全面达标；2025年，迎来“大修年”，对关键咽喉区进行彻底改造升级；2026年，步入“固成果”阶段，向着更高标准迈进。
4年接力，久久为功。如今的成都北编组站已焕然一新——
轨面平顺了。通过大规模接头冻结、除锈预打磨和伤损轨件更换，接头低塌问题得到根本遏制。曾经此起彼伏的“哐当”声渐渐消失，取而代之的是列车平稳驶过的低吟声。
病害更少了。超期服役设备全面清零，伤轨、翻浆冒泥、扣件失效等病害得到有效整治——该段成都北、青白江线路车间的伤轨数量常态保持在10处以内，正线翻浆白砟数量为零，失效扣件总量较4年前减少60%以上并保持动态清零。值得一提的是，该段管内超临时补修处所数量从4年前的近千处逐年压减，其中正线超临时补修处所实现清零，成都北编组站超临时补修处所常态控制在200处以内。职工们终于甩掉了“反复治、治反复”的包袱。
基础更牢了。通过更换失效螺栓、整治大轨缝、加强道床稳定，线路结构安全性显著增强。曾经“松松垮垮”的地段，如今变得“稳如磐石”。卫星车站和正线设备红色单元全部消灭，黄色单元数量减少了50%以上，设备质量迈入了“整治一处、巩固一处、达标一处”的良性循环。
“设备整治就这么个窗口期，集中整治期间运输相对平稳，正是干活的黄金时间。”连续4年参加春整的该段成都北线路车间指导工长韩林，已经习惯了在站场上迎接春天。
敢打硬仗、能打胜仗——这是该段职工的真实写照。面对时间紧、任务重、标准高的集中整治任务，他们顶着寒风，趴在冰冷的钢轨上检测尺寸；他们连续作战，在深夜的“天窗”里挥汗如雨。特别是去年大修攻坚阶段，全体参战人员连续奋战40余天，硬是把一块块“硬骨头”啃了下来。
“设备质量是干出来的，不是等出来的。”该段成都北线路车间相关负责人这句朴实的话成了全体参战人员的共同信念。正是他们的坚守和付出，让成都北编组站从“旧病缠身”走向“强筋健骨”，为中欧（中亚）班列、西部陆海新通道班列等货物列车的多拉快跑铺就了一条坚实的平安路。