本报记者 周奇
初夏的成都，热意渐浓。5月初，记者走进成都站扩能改造施工现场，机器轰鸣声交织于耳，一幅气势恢宏的建设画卷正徐徐展开。
放眼望去，施工工地上11台塔吊将一捆捆钢筋、一方方模板精准吊运。1100多名建设者分布在成都站9至18道站房主体结构、南站房外立面以及1至8道金属屋面的施工阵地上，焊花飞溅，机械轰鸣。
记者沿着施工栈道深入现场，举目四望：头顶是纵横交错的钢结构骨架，脚下是密密麻麻的支撑体系……
“按照目前的进度，成都站整体主体结构施工预计将在今年6月中旬完成，我们正在与时间赛跑。”中铁建工集团成都站扩能改造项目部总工程师吕彦斌一边走一边介绍，声音被周围机械的轰鸣声压得有些模糊。
站在施工现场，最直观的感受是“近”——施工区域与正常运营的铁路线仅一墙之隔，列车不间断地呼啸通过。
吕彦斌告诉记者，考验不仅来自地面的列车，更来自地下。站场正下方，由他们承建的深达40米的成都地铁18号线基坑正在施工；更棘手的是，地底还交织着既有成都地铁1号线和7号线。
周边环境复杂、交通组织难度极大，如何在“蜘蛛网”与“雷区”中安全施工？
“面对这种世界级难题，我们把庞大的工程拆解为无数个精细的技术节点。”吕彦斌介绍，项目部累计解决图纸问题200余项，针对40米超深复杂基坑等重大风险工程，量身定制了专项方案。
在传统的印象中，如此复杂的深基坑施工往往依赖人工经验，但在成都站现场，记者看到了另一番景象。
吕彦斌打开电脑屏幕向记者展示，地下土层的微小位移、既有地铁线路的震动频率，全部被转化为实时跳动的数据曲线。“这是我们的‘智慧大脑’。”他自豪地说。
为了给深基坑装上“千里眼”和“顺风耳”，项目部积极引入了北斗自动监测、BIM+GIS、AI预警等前沿智能建造技术。一旦各项数据出现微小波动，系统便会自动报警，将安全隐患掐灭在萌芽状态。科技加持，让施工的安全感直线拉满。目前，深基坑施工正安全平稳推进。
顺着吕彦斌手指的方向往上看，站房骨架已初具规模。其中，最令人震撼的莫过于90米大跨度预应力钢结构屋盖。
“这个屋盖的施工，我们打破了常规思路，攻克了‘错位提升+45°侧向滑移’这一极具风险的技术难题。”吕彦斌回忆起此前的关键节点。数百吨钢结构在半空中完成看似惊险却极为精准的转体与滑移，最终严丝合缝地落在指定位置。
如今，巨大的“钢铁穹顶”稳稳地盘踞在站房之上。
在追求技术“高精尖”的同时，现场施工管理也精打细算。记者了解到，项目部通过优化钢筋绑扎方案、调整混凝土配合比等工艺改进，深入开展多项QC（质量控制）活动，不仅屡获大奖，更为项目省下了建设成本，让技术创新真正转化为生产力。
记者离开时，施工工地上的机械轰鸣声依旧响亮。1100多名建设者正夜以继日地奋战在这方热土上，用汗水与智慧托举着这座老站的新生。
图为近日，正在建设中的成都站。王泽峰 摄