本报记者 徐青青 通讯员 黄元勋
“五一”假期刚过，高川乡的老乡们还在忙着清点背篓里的收成。
从成都东站到绵阳市安州区高川乡，坐动车只需45分钟。全国铁路第二季度列车运行图调整后，成都人“赶山集”的半径被重新定义——这个藏在龙门山南麓的山区小镇首次在上午黄金时段迎来从成都东开来的C5762次列车。傍晚，C5768次列车再用约1小时把游客送回成都。坐动车早出晚归“赶山集”成了“山货”爱好者挖鲜寻味的新选择。
4月中旬，高川乡迎来一年一度的野菜节。
春风十里，不如野菜一篓。百余个摊位沿街铺展，带着泥土气息的山间时鲜——蕨菜、折耳根、鹿耳韭、春笋，与腊肉、蜂蜜、胆水豆腐等“山货”一道，成了城里人争相抢购的“俏货”。老乡们的背篼很快见底，“山货”供不应求：2名70余岁的老人，2天靠挖野菜挣了1000余元；一个卖腊肉笋子、腊肉野葱包子的小吃摊位，3元1个的包子卖出1000余个；50余岁的“周二姐”支起胆水豆腐摊，10时刚过，鲜豆腐和熏干豆腐干就见了底，半天进账2000余元，她直呼：“我从来没有半天就把豆腐卖完！”
事实上，这不是高川野菜节第一次“出圈”。去年4月，首届高川野菜节就让这个山区小乡镇意外走红。看着游客满载而归、老乡背篓见底，当地政府敏锐地捕捉到了农文旅融合的巨大潜力，也一眼看穿了那个“卡脖子”的痛点：没有上午从成都发车的火车，游客想当天往返就难。
“不仅是‘当天游’，其实很多潜在的‘过夜游’和‘周末游’客流都被‘拦在门外’。”高川乡分管文旅工作的组宣委员高宇介绍，高川乡森林覆盖率高，每年2月野菜始发，4月品类最盛，但山高路远，这片“桃花源”长期“养在深闺”——高川之名源于“地势较高、河流众多”，高川站“夹”在柿子园隧道和跃龙门隧道之间，是通往黄龙九寨站的重要节点。
坐落在两山脉之间的高川站，被下方流过的溪水一分为二。这座集自然奇观和现代交通于一体的独特小站印证了当地山高路窄、交通受限的曾经。
采摘野菜并不容易。不少品种长在高海拔的山坡上，全靠肩挑背扛。就拿高川乡的特产黄连来说，1公斤能卖到300余元；野菜、蜂蜜、腊肉香肠、豆腐等“山货”的利润也相当可观。“这里缺的不是‘好东西’，缺的是能把‘好东西’变成‘好收入’的客流。”高宇说。
交通畅，山水活。当地政府联合绵阳车务段主动向上争取运力支持。动车加开直接引来游客增量，为当地农文旅融合发展打开了新通道。
在高铁引擎的推动下，高川乡正布局全域全季旅游的宏大棋局：春品鲜、夏避暑、冬赏雪，春节前还能逛“年货节”，更有热气腾腾的“刨汤饭”接档。
从“野菜节”到“全季游”，从“背着背篼下山卖”到“坐着动车进山买”，一条45分钟的高铁交通线正悄然重塑这个山区小镇的经济地理。