本报记者 周奇 通讯员 伍陈璐
暮春的乐至，阳光洒在南塔街道店子湾村的山岗上。站在这里远眺，一座银灰色的建筑傲然挺立——正在建设中的乐至站。
“你看，那就是我们的高铁站！”站在工地围挡外，72岁的村民李德贵指着远处的站房，激动地说，“等了这么多年，乐至终于要有自己的火车站了。”
这是一个关于等待与希望的故事。
“我们县，还没见过火车的样子”
乐至，地处川中盆地腹心，位于沱江和涪江的分水岭上。三条高速公路、四条国省干道穿境而过，区位优势显著。然而，就是这个位于“成渝黄金分割点”上的县城，却有着一个尴尬的身份——“无铁县”。
“我们县，还没见过火车的样子。”乐至县委宣传部相关负责人告诉记者，“多少年了，我们乐至人出行，要么坐大巴，要么开车。去成都要一个半小时，去重庆要两个半小时。年轻人还好，老年人想出个远门，真是难啊。”
这一等，就是近40年。
“以前过年回娘家，坐大巴要四个多小时。”在乐至县城经营小超市的王淑芳说，她的娘家在重庆两江新区，“后来有了私家车，回家快了点，但开车也累啊。”王淑芳的丈夫刘建华接过话茬：“当去年得知乐至高铁站开建时，我老伴激动得两天没睡好觉。她跟我说，等高铁通了，每月都回娘家。”
“一天也不耽误，一分钟也不松懈”
2025年2月9日，一个值得被乐至人记住的日子。
这一天，成达万高铁新建站房正式开工建设。在乐至站施工现场，机械轰鸣，挖掘机开挖地基，运渣车进进出出。
“那天我特意跑来看。”住在附近的村民王志回忆，“到处都是施工的人，机器声音震天响。我就站在边上，看了整整一上午。”
作为成达万高铁和成渝中线高铁的共用车站，乐至站的建设标准远高于普通高铁站。
“这个站很特别，施工一天也不能耽误，一分钟也不能松懈。”中铁建工集团乐至站项目部相关负责人说，“两条高铁在这里‘十’字交叉，成达万高铁的站台在桥上，成渝中线高铁的站台在路基上，旅客可以通过站房实现上下层站台换乘。”
施工难度可想而知。
最困难的是屋盖钢结构网架的提升。2025年12月的一次关键施工中，作业人员需要将长138.2米、宽68米、重约600吨的屋盖钢结构网架提升约30米。这在高铁站房建设中，属于高难度作业。
2025年12月17日，经过连续150小时的精准提升作业，屋盖钢结构网架成功就位，乐至站主体结构正式完工。
目前，乐至站正在进行装饰装修与设备安装，离正式建成投用更近一步。
“要为游客做好‘漂亮饭’”
“过去，我们乐至没有名山大川，文旅发展一直是短板。”乐至县旅游服务中心主任林帆坦言，“但高铁开建之后，情况就会完全不一样了。”
在乐至帅府粮仓景区，上海慧成运营公司总经理管博正和林帆一起讨论新的研学项目。
“现在游客更在乎的是能给他们提供‘情绪价值’。”管博拿起一份设计方案向记者介绍，“我们准备从这里入手——做好‘漂亮饭’，不仅要让游客愿意来，还要让游客有拍照发朋友圈的冲动，这是大城市的新思路，我们把它带到了乐至。”
高铁的开工建设，成为乐至文旅发展的分水岭。
“高铁开建之后，四川省文投、旅投、中青旅等企业都到乐至来考察投资。”乐至县发改局副局长谢韬翻开统计资料说，“‘双高铁’开建之后，在乐至落地的文旅项目远超前五年的数量总和。”
乐至县发改局局长李平南算了一笔账：“‘双高铁’开通后，乐至到成都约23分钟，到重庆约30分钟，到北京、上海、广州也仅需7至8小时。乐至将深度融入成渝半小时经济圈。”
“我们谋划打造两个文旅品牌。”李平南介绍，“一个是我们的红色文化，陈毅元帅就是乐至人；另一个是濛溪河遗址公园，这是重要的考古发现。”
“未来是非常值得期待的”
在乐至县住建局，一份高铁新城的规划图正从蓝图一步步走向现实。
“规划总占地20平方公里，先期6平方公里。”该县住建局相关负责人介绍，“我们要打造一座集金融商务服务、总部集群、高端居住于一体的站城融合的产业新城。”
目前，乐至已经启动了望城大道东延线建设，打通“站城”主动脉；规划建设约30公里城市环线，连接主城区与高铁新城；谋划15公里高铁新区路网，策划包装1200亩杨家桥湿地公园。
“未来的乐至是非常值得期待的。”该县住建局相关负责人说。
未来，随着成达万高铁和成渝中线高铁的建成通车，乐至将从“无铁县”一跃成为拥有2条时速350公里高铁的区域性枢纽。
这不仅是一个县城的蜕变，更是一个时代的缩影。
在乐至高铁站的站房设计中，有一个理念叫“钟灵毓秀、山水乐至”。设计者希望这座建筑能够展现乐至的自然之美和人文之韵。
而当我们站在建设中的站房前，看到的不仅是钢筋水泥，更是一个县城对未来的期盼，一代人对美好生活的向往。正如一位受访者所说：“高铁带来的，不只是速度的改变，更是命运的转折。”