本报记者 邓颖璐 通讯员 田露
5月7日，贵阳车务段湖潮站行车室内，车站值班员与施工盯控人员紧盯着面前的站线“天窗”可视化管控系统屏幕，站点状态、供电臂状态、信号机及道岔加封加锁状态等信息一目了然。这套融合了划块分区和可视化管控的系统，运行以来成效显著。
截至5月6日，全段提报的312条站线“天窗”计划全部精准兑现；全段中时、停时较去年同期分别压缩1.1小时、3小时，施工与运输正在变成有序配合的“双向奔赴”。
“过去‘天窗’示意图靠手画，区域一多就看花眼。”站线“天窗”可视化管控系统研发人员、贵阳车务段贵阳西车间学习车站值班员孙家成告诉记者，该系统将信号机、线路、道岔、“天窗”区域等全要素数字化转化，自动抓取维修平台2.0系统、调度命令系统及施工登销记系统的数据，生成当日站线“天窗”示意图。哪里封锁、何时开始结束，各色线条清晰分明。“就像导航一样，一眼就知道哪里在修、哪里能走。”孙家成笑着说。
该系统不仅“看得清”，还会“主动提醒”。每次维修开始，系统通过对话框和语音播报，提示值班员对相应区域进行封锁；作业过程中，对应区域边框变为红色线条缓缓转动，直至维修结束自动消失。哪个环节该做什么，系统比人记得还准。更让设备管理单位点赞的是，贵阳车务段每周将设备病害数据库导入系统——红色代表严重病害、黄色次之、绿色健康。哪片区域急需整治，屏幕上一目了然，周计划提报从此不再靠“经验猜测”。
“系统把‘天窗’内容数据化、可视化，每天跟设备管理单位对接时，不同区域作业特性、给点时间都摆在眼前，开会效率高多了，安全风险也更好把控。”湖潮站副站长陈勇说。该站行车班组学习车站值班员白崇威也深有体会：“现在对维修计划有了直观了解，值班员安排作业更清晰，审核请点更顺畅，工作量小了，效率和安全却上去了。”
数智赋能添了“千里眼”，但要“天窗”兑现、运输不堵，还得在精细组织上下一番“绣花功夫”。贵阳车务段的答案是：不给现场添麻烦，要给“天窗”找出路。为此，他们与设备管理单位坐在一起算时间、调顺序，让“天窗”给点从“齐步走”变成“错位跑”。
比如，湖潮站的区域十和区域十二，一个管6、8道，一个管10、12道。若同时给点，四条到发线贵阳端全锁死。车站巧妙利用“时间差”——区域十12时至13时先作业，区域十二13时10分至15时10分跟上。十分钟间隙成了“呼吸口”，列车进得来、调车动得了，“天窗”一个没耽误。正线“天窗”结束后直接转场，不用跨线，既省时间又保安全。
调车方式因“天窗”而变。区域六牵出线“天窗”定在9时30分至11时30分，以前调车机只能干等。现在“天窗”期间先用清镇方向线路倒钩作业，结束后再取送至货场。“天窗不停、调车不歇”，两头都顾上了。调车机交接班时间也做了微调——区域八“天窗”在9时30分至11时30分，“湖2调”机车9时接班整备后赶不上“天窗”点，贵阳车务段主动对接机务段，将接班时间提前至8时30分。半小时的调整，换来“天窗”准点开启、机车顺利出库。
有了给点的“巧心思”，还得有组织的“硬功夫”。湖潮站存车场“天窗”在7时至10时，车站提前联系车辆部门检查车辆，“天窗”前把车取走，把干净线路留给维修。次日“天窗”下达前，车站与营业室碰头，装卸方案提前定、取送时间提前排。日统计、周分析、专班联动，设备管理单位坐在一起，侵限绝缘区域整合、通道门共用等“老大难”问题逐一被攻破。
“天窗”给得巧，运输跑得欢。“目前，贵阳车务段已在湖潮、安顺、两所屯、黄桶、毕节东、织金、林歹南、贵阳西8个车站实施划块分区管理。”该段信息技术科科长郝志凯介绍，该段将持续巩固既有成果、优化站线“天窗”组织、深化数智赋能，推动站线“天窗”安全管控水平再上新台阶，确保施工和运输“双赢”。