本报讯 （记者 胡志强 通讯员 颜雪柯）4月25日，一列载着泰国金枕榴莲的国际班列抵达成都城厢站。这趟列车是成都国际班列13周年专列，刚采摘的新鲜榴莲装入其恒温车厢，从东南亚的果园到中国西南腹地的铁路港，耗时仅5天。
2013年4月26日，首趟成都国际班列从城厢站启程，一路向西，正式拉开成都直通欧洲、串联亚欧的开放大幕。十三载风雨兼程，这支穿梭在新丝路上的“钢铁驼队”，实现了从“单一线路”到“全域网络”的历史性跨越，已累计联通境内外165个城市，成为内陆地区对外开放的强劲纽带。
作为“一带一路”标志性工程，成都国际班列稳步构建起四通八达的物流网络。数据显示，2025年全年开行量超5000列，开行规模与效率再创新高。目前，班列已形成西向、南向双向发力，多式联运协同发展的良好态势。西向主通道不断夯实，省内货源集结基地扩至8个，电子产品、机械设备、日用百货等货品在此汇聚，经阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境的班列实现常态化满载开行，直达欧洲腹地。南向通道持续拓宽，中老班列、“澜湄蓉”冷链专列稳定运行，铁海联运、公铁联运线路加密延伸，有效串联中亚、南亚、东南亚各国，跨境物流通达性与便捷性显著提升。
作业效率稳步提升，专班保障赋能高质量。作为成都国际班列跨境物流的关键节点，成都北车站城厢站承担着班列取送、编组、始发等核心作业。为破解作业瓶颈、提升周转效率，成都北车站创新成立“畅通2.0专班”，推行全流程责任到人机制。专班每日对接中铁联集成都集装箱中心站，提前掌握回程班列卸空进度，统筹调配空车资源，实现“卸完即配、配完即装”。同时，通过优化调机运用与编组计划，推进重车直接选车、具备条件班列直接始发，最大限度减少二次解体。
“以前是‘卸后等空车’，现在是‘空车等货位’，周转速度明显加快。”城厢站副站长彭俊超介绍，专班运行以来，班列重选比例达70%，直接始发率大幅提高，场站通过能力得到有效释放，为班列高效开行提供了坚实保障。
赋能开放发展新局，助力成渝地区双城经济圈建设。从打通物流通道到形成开放枢纽，成都国际班列的发展不仅推动了四川与“一带一路”合作伙伴进出口持续增长，更成为带动区域经济高质量发展的重要增长极。
“站在13周年的新起点，我们将持续配合深化“畅通2.0工程”，在调车作业、始发准备等关键环节上再下功夫，筑牢场站作业根基，全力保障成都国际班列高质量开行。”城厢站副站长徐戎强说。
图为4月25日，成都国际班列13周年专列抵达成都城厢站。潘良 摄