成都工务大机段“天窗”集约化施工首战告捷

本报讯 （记者 黄荣 通讯员 赵鹏 周帮磊 曾翔）近日，在宝成线集中修中，成都工务大机段线路大修四车间在一个“天窗”点内完成清筛、拨道两项施工任务，成功验证了干线“天窗”集约化施工新模式，并实现最大拨道量达370毫米的段史纪录。

作为铁路干线，宝成线运输任务繁重，竹园坝至斑竹园区间重点桥群存在线桥偏心、道床板结双重病害，按照传统施工模式，两项病害整治需分别占用两个“天窗”点，对干线运输秩序影响较大。为最大限度降低施工对运输的干扰，该车间打破常规作业模式，制定“双区段并行施工”方案，在一个“天窗”点内同步推进道床清筛与桥梁拨道作业，以施工集约化提升作业效率。

此次施工中，金龟岩1号中桥设计最大拨道量达370毫米，刷新该段施工纪录。此次拨道量超200毫米地段占比超60%，加之道床板结严重，作业阻力极大、线路回弹控制难度高，成为施工突出难点。该车间创新采用“接力赛”式拨道法，将370毫米拨道量分解为四次精准微调，四台捣固车联合作业、依次推进，首台捣固车边拨道边捣固破除作业阻力，后续车辆根据前车实时传输的线路中线数据逐台精修，确保最后一台车辆作业后线路轨向误差全部达标。

施工区段现场环境复杂，上股道床暗藏通信光缆，凤凰山大桥步行板老化存在安全隐患，作业空间受限。该车间细化安全防控措施，将光缆探挖点间距由10米加密至2米，用红喷漆清晰标注光缆路径；在桥面提前铺设安全钢丝网，安排专职防护员全程盯控，严格规范作业人员行走路线，杜绝安全隐患。

面对230分钟“天窗”点内多工序交叉作业的难题，该车间提前统筹谋划，强化工务、供电等多专业联动，实现施工时间“折叠”利用。工务专业提前完成钢轨开断、夹板安装，待捣固车作业完毕后立即插入短轨；接触网轨道车紧随施工队伍，在安全距离内同步开展调网作业，各工序无缝衔接、高效推进，最终在“天窗”点内顺利完成了施工任务。