本报讯 （记者 邓颖璐）自3月14日今年第一轮集中修启动以来，集团公司相关部门、单位通力协作，安全高效推进施工任务，截至4月15日，宝成线集中修多项指标创历史最佳，真正实现了“运输施工两不误、安全效率双提升”。
运输方面，管内全线保持畅通高效。广元西、羊木口日均交接列车共95.5对，较去年增加2.5对；广元南站日均办理车数3366辆、解体34列，较去年增加614辆；广元南至江油段、江油至青白江段日均旅速分别为49.0km/h、47.7km/h，较去年分别提升1.4km/h、3.3km/h；全线日均作业车到位率49.8%、装卸车1885辆，较去年分别提高6%、增加161辆。
施工方面，“天窗”进度顺利完成76.32%，道床清筛完成计划任务量84.83公里的84.14%，平均纯作业时间达96分钟，较去年提升15分钟，最高达126分钟，单日清筛1654米创下集团公司历史最好成绩；成组更换道岔已完成计划任务量43组的79.07%，其中江油站复式交分道岔施工影响时间由原计划的5天压缩至2天；“天窗”辅时从最初的115分钟降至65分钟左右，较去年压缩38分钟。
成绩的取得，离不开各单位打破常规、勇于突破的创新探索。运输、调度部门划分施工“天窗”保障、分界口交接、区段能力利用等“六大模块”，每日实时预警、动态调整施工兑现率、交界口对数、编组站保有量、中停时等30余项核心指标，推动运输与施工精准协同。调度所、施工办牵头建立常态化专班工作机制，每日16时固定召开协调碰头会，车务、设备管理等单位共同会商研讨，及时打通结合部“梗阻”，做到“问题不过夜、协调不断档”。此外，施工单位在清筛、换岔作业中改进施工工艺工法，优化施工组织及路列开行方案，精细化管理深入运输和施工各环节，干部职工的创新探索有效提升了宝成线集中修工作质效。
集团公司施工办负责人表示，宝成线集中修的阶段性成效为后续铁路干线集中修积累了宝贵经验、增强了信心，下一步，将更好地统筹运输与施工，固化“一岔一案”、工艺改进、路列优化、专班机制等好做法，形成常态化、制度化管理成果。