本报记者 刘晓 通讯员 张耀川
近年来，西南地区极端天气频发，雨量极值屡破历史纪录，给山区铁路防洪安全带来严峻挑战。2026年铁路正式入汛以来，达州工务段全员参战、全域攻坚的防洪战正式打响，关乎西南铁路“东大门”客货运输安全的硬仗已然铺开。
“无人机再飞近一点，看看桥梁和钢轨结合部排水情况。”4月13日，在达万铁路亭子至大风区段，该段达州桥路车间检查工区工长邓友忠轻声提醒着无人机操作手覃刘。随着无人机缓缓抵近桥梁，一处平时人力难以抵达的隐蔽角落在操控屏上渐渐清晰起来。这是他们开展防洪隐患排查的一幕。
川东大地重峦叠嶂、江河纵横，该段管辖襄渝、达成、达万等14条正线，桥隧占比近四成。这里兼具典型山区铁路特征，雨量充沛，区域性暴雨过程年均达26轮以上，危岩落石、边坡溜坍等地质灾害频发，防洪形势严峻复杂，任务艰巨而紧迫。
入汛即开战，防汛即攻坚。该段坚决摒弃“被动抢险”思维，以“时时放心不下”的责任感，锚定“抓主动、控过程、强应急”核心要求，将前置防控、科技赋能、应急处置各项举措落到实处，全员严阵以待、全力以赴，坚决守住铁路运输安全底线，守护西南铁路“东大门”畅通无阻。
前置排查除隐患，织密全域“防护网”
“线路状态容不得半点松懈，每一处隐患都可能成为致命风险，必须查深查透、彻底整治。”该段桥隧技术科工程师杨宏图说。他办公桌上的“2026年防洪地点示意图”用红、黄、蓝三色详尽标注，每一处隐患、每一个风险点都清晰可查、责任到人，成为防洪的“作战地图”。
早在去年11月，该段就启动汛前排查，组织176组干部职工对管内867公里线路开展“上山下河、拉网式”全面排查，覆盖497座桥梁、202座隧道、163处危石和40座水库，确保“一米不漏、一处不落”，并严格执行“谁检查、谁签字、谁负责”机制，为防汛筑牢基础。
在全面排查的基础上，该段强化科技赋能，将手持检查仪、无人机、智能无人测量船、InSAR排查等设备全面投入防洪，让风险研判更精准高效。（下转二版）