本报讯 （记者 黄圯 通讯员 何予哲 傅秋莹）3月31日3时30分，随着最后一组有砟Ⅱ型轨枕铺设到位，成都南站成段更换宽枕板为有砟Ⅱ型轨枕施工任务圆满完成。此次施工为集团公司首个高铁站成段更换宽枕板为有砟Ⅱ型轨枕项目，成功化解了成都轨道交通18号线三期工程倪家桥站至火车南站盾构下穿铁路风险，为后续盾构安全推进和线路长期稳定运行筑牢根基。
为应对地铁盾构下穿可能引发的铁路路基沉降或上拱风险，集团公司将盾构影响区域上方每股道75米范围内的宽枕板更换为便于起道捣固的有砟Ⅱ型轨枕。施工于去年12月24日开工，历时98天，全程利用37个“天窗”高效推进，其中机具进出场4个“天窗”、准备整修和收旧料6个“天窗”、换枕作业27个“天窗”。
该项目面临作业场地夹于两座高站台之间、空间狭窄、既有设备密集等复杂工况，且每日有效作业时间仅180至210分钟，施工组织难度极大。
面对多重挑战，成铁工管公司牵头统筹，联合成都工务段等多家单位协同作战，科学制定换枕技术方案、路列开行方案及安全管控措施。
施工前，各单位联合开展现场踏勘，系统排查既有设备，精准划定施工影响范围。施工中，参与单位创新采用“轨道车+换枕专用挖掘机”的协同作业模式，配合分股道停电施工工艺，大幅提升了作业效率。
成都工务段100余名作业人员划分为挖机、测量、扣件、垫枕、起道、捣固、防护等9个专业组，严格执行“一机一防护”。针对站台限界控制要求高的难点，测量组对轨枕位置精确放样，捣固组全程监护，通过分段作业、物料精准调度、站台限界动态控制等举措，确保每个“天窗”均在210分钟内完成换枕、换砟、测量、恢复线路等工作，实现线路准时安全开通。大西南监理公司全过程旁站监督，从严把控施工安全和质量关口。
据悉，此次施工验证了复杂工况下高铁站高效施工组织方案的可行性，形成的成套技术和管理经验将为后续类似工程提供重要参考，助力成都轨道交通18号线三期工程顺利推进，进一步完善区域综合交通网络。
图为施工现场。何予哲 摄